长安启源A05，这名字听着挺耳熟，但大街上见到的次数，好像真没比亚迪秦PLUS多。
你说它产品力不行吧？
配置单拉出来溜溜，该有的都有，甚至有些地方还挺能打。
可销量这东西，就像相亲，光硬件好还不行，还得看眼缘，看是不是“来电”。
插混车现在是真火，限牌城市当油车使，不限牌城市偶尔还能充个电当电车开，简直是“既要、又要、还要”党的福音。
但战场也确实拥挤，各家车企都想来分一杯羹。
长安启源A05的处境，有点像那种“明明条件不错，却总被忽略的相亲对象”。
提到十万块的插混，大多数人第一反应估计是比亚迪。
这倒不是说比亚迪的车有多么完美，而是它的存在感实在太强了。
你想啊，秦PLUS、秦L、海豹05 DM-i、驱逐舰05、海豹06 DM-i，光名字就够你念半天，这还只是比亚迪在这个价位上的“军团”。
长安呢？
启源A05，加上一个可以理解为“换壳版”的逸动PHEV，显得有些单薄。
数字是不会骗人的。
去年秦PLUS卖了48万多台，把第二名远远甩在身后。
启源A05呢？
3.8万台。
这差距，堪比学霸和学渣的期末考成绩。
你说这车真的一无是处吗？
倒也不是。
外观内饰设计在线，空间也够用，纯电续航也不短。
甚至把配置单拿出来比一比，你会发现，除了最低配，秦PLUS的其他车型都奔着10万去了，而启源A05的价格区间是7.89-10.39万元，性价比这块，它其实不虚。
那问题出在哪儿呢？
还是那句话，酒香也怕巷子深。
产品不错，但没能让更多人知道它的好。
这就像一个宝藏男孩，默默努力，却缺少一个展示自己的舞台。
实际上，长安启源作为一个新品牌，似乎把更多的精力放在了“7”字辈的车上，比如A07、E07，还有即将上市的Q07。
这些车型承担着树立品牌形象的重任，而A05，似乎被放在了一个相对次要的位置。
这也能理解，毕竟资源有限，总要有所侧重。
但问题是，启源的产品线还没有完全铺开，价格跨度也比较大，这种“押宝式”的营销，风险也挺大的。
说到这儿，就不得不提一个有点残酷的现实：在消费者心中，长安启源到底代表什么？
可能很多人第一反应是A07，或者最近比较火的E07。
但如果问你，长安启源的核心价值是什么？
它的品牌个性是什么？
恐怕很多人都答不上来。
品牌定位不清晰，就像一个人没有明确的性格，很难给人留下深刻的印象。
现在长安启源面临的挑战是，如何在竞争激烈的市场中，找到自己的定位，树立自己的品牌形象。
这不仅仅是推出几款新车就能解决的问题，更需要从战略层面进行思考和规划。
不能“东一榔头，西一斧子”，想到什么就做什么，而是要形成一个整体的品牌战略，让消费者真正了解和认可长安启源。
用品牌带动车型，而不是用车型带动品牌。
这或许是长安启源接下来应该思考的问题。
名字响了，销量自然就水到渠成了。
就像提到“比亚迪”，大家就能想到“新能源”、“技术”、“性价比”一样，当“长安启源”也能拥有这样的标签时，A05的销量或许就能迎来转机。
毕竟，好产品，值得被更多人看见。
当我们习惯性地将启源A05销量下滑归结于产品推广不足时，是否忽略了消费者对新品牌信任度建立需要时间？
这不仅仅是广告轰炸的问题，而是需要长期口碑积累和市场验证。
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