路上堵得慌的时候，看着满眼绿牌的车，我总忍不住想，这电车到底真把油车挤到哪个角落去了。
查了下公安部的数，全国三点六六亿辆汽车里，新能源其实刚占到百分之十二出头，也就是说，那百分之八十七九九，还是油车的天下。
大街小巷还停着三亿多台烧油的家伙呢。
前阵子看车企的报表，新车里新能源渗透率过半了，听着怪吓人的。
可转念一想，每年还有一千多万人在买油车，这买卖哪能说断就断。
那些说油车马上要进博物馆的人，大概是没去县城或是个什么小镇上转转。
加油站依旧排着队，汽修店的老板也正忙着换机油，这套撑了几十年的老行当，压根没到寿终正寝的时候。
更有意思的是新能源自己内部的账。
纯电虽然风光，可买单的人到了冬天或者长途的时候，心里其实犯嘀咕。
北方零下十度的时候，电池掉电掉得让人直拍大腿。
标称五百公里的车，开着暖风在高速上跑个两百多公里就得四处找桩。
更别提家里没有固定车位，天天得去外面挤快充站，那电费加上服务费，算下来未必比油车省多少。
保值率这事儿也挺扎心。
三年贬值得厉害，二手车商收电车时拿检测仪看电池健康度那个眼神，跟看病人差不多。
正因如此，插混和增程这两年悄悄占了大半壁江山。
市区用电，长途烧油，不用在服务区为了一个充电桩跟人红脸，这种两头沾光的法子，戳中了不少人的痛处。
连国外那些喊着要全面电动化的巨头，最近也开始默默改口了。
奥迪、奔驰把停售燃油的时间往后拖了好几年，甚至琢磨着再整点新发动机出来。
欧洲那边也松了口，允许内燃机继续留着。
说到底，理想很丰满，但现实是远郊、山区还有那些需要拉重货的大卡车，根本离不开柴油。
柴油车一箱油跑上千公里的底气，大电池目前还真给不了。
话虽这么说，要是家里有个固定车位，每天就两点一线通勤，纯电确实能省下一大笔。
按百公里电费八块钱算，一年下来省出来的钱够吃好几顿大餐。
可账不能光这么单方面地算，还得把车位、保险、折旧和长途频率全搁在一块儿。
说到底，买车这事儿挺像鞋子合不合脚。
路上跑的到底是纯电、混动还是油车，从来不是靠谁的口号喊得响就能决定的。
车位在哪，家离公司多远，冬天冷不冷，钱包有多厚，这些零碎的现实组合起来，才是每个人最终的选择。
未来很长一段时间里，这几种车大概还得在路上挤着作伴，谁也没法一巴掌把谁拍死。
