我把雷冖的车开走啦。
等了109天，终于接su7小紫回家啦
#小米汽车 #小米su7 #雷军 #大玩具 #提车仪式
109天，足够追完三部百集长剧，也够养肥阳台的多肉。
这位车主在社交平台轻飘飘的一句“接小紫回家”，背后是三个多月眼巴巴刷新订单页的焦灼。
小米SU7现象级的热度遇上供应链的青黄不接，雷军亲手交付的浪漫故事终究是少数派报告。
当“期货”成为新能源常态
线下走访上海某小米之家时，销售指着展厅里被摸掉漆的体验车坦言：“现在锁单等半年起步，顶配Max版更要等出‘世纪感’。”
小米汽车工厂二期还在打地基的当下，官方交付节奏显然跟不上爆单的速度。
有趣的是，传统4S店渠道的空白，恰恰催生了现车资源商机的蓝海——有经销商辗转从门店订单池里“打捞”出客户临时放弃的配额，像是突然冒出来的平行宇宙入口。
现车=奢侈品？
供需错位经济学
那些抱怨加价的消费者或许没算过一笔账：当早提车三个月意味着多赚15000公里驾驶愉悦，错过黄金改款期的保值率折损可能远超服务费。
江苏某特斯拉老车主做了对比实验：官网排队等Model 3焕新版期间，通过现车渠道开走小米SU7去谈了三个客户，车漆镀膜反光里映出的成交合同足够覆盖溢价。
他笑称这叫“现车杠杆效应”。
现车暗流涌动里的博弈论
某资深汽车猎手在汽贸城仓库里拍下震撼画面：二十余辆不同配置的SU7挤满物流车位，紫外灰内拼色版侧门还留着出厂保护膜。
“抢现车像开盲盒”她神秘一笑，“配置越刁钻越有机会捡漏”。
有汽车博主爆料某些“神奇渠道”手握十余个配置组合现车资源，这种超能力背后是庞大订单数据模型的精准匹配。
试问各位“等等党勇士”，当等待期跨越夏秋冬三个季节，你会为眼前这抹紫选择破局吗？
（注：真实在库数据每日浮动，以当日资源清单为准）
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