第八代雷克萨斯ES在2025年上海车展全球首发，标志着这个坚守东方美学三十余年的豪华品牌正式迈入电气化新时代。作为雷克萨斯向电动化转型的战略车型，全新ES首次同时提供油电混动与纯电动双动力版本，在保持品牌精髓的同时，实现了从设计语言到技术架构的全面革新。
虽然新车亮相之后关于外观内饰的设计褒贬不一，甚至负面声音多于正面评价。在前两天举行的雷克萨斯品牌体验日现场，雷克萨斯国际设计部须贺厚一部长告诉我们，这一代ES设计团队不但亲历中国聚焦中国客户需求，还听取了中国同事的建议，可以说是一款融合了传统匠艺与未来科技的全新概念的豪华轿车，设计团队以“时光即奢华”的理念重塑豪华出行体验。
设计哲学革命 当经典纺锤遇上电动未来
雷克萨斯全新ES的外观设计堪称品牌史上最大胆的突破，大量设计理念来自下一代纯电概念车LF-ZC，其核心是“Clean Tech x Elegance”理念——在传承经典元素的同时，赋予其电动时代的科技表达。这一设计变革不仅体现在造型上，更彰显了雷克萨斯对未来豪华的深刻思考。
前脸革新，最具颠覆性的变化是取消了传统的纺锤形格栅，取而代之的是封闭式面板，通过精妙的型面变化勾勒出纺锤形轮廓。这一设计既保留了品牌基因，又昭示了电动化身份。前大灯组创新融合双L型日间行车灯与转向灯，形成犀利的“闪电”视觉效果，车标位置则移至发动机舱盖前端，呈现出更简洁纯粹的布局。网络上争议最大就是前脸，但其实当年首推纺锤前脸的时候也是遭遇了巨大的阻力，新时代雷克萨斯需要再一次变革，不能裹足不前，不能再只去吸引那些阅尽千帆之后的成熟客户。
相比上一代车型侧面采了用溜背式车顶线条，一道独特的黑色装饰折线自前门延伸至后车轮，与后轮拱的立体雕塑肩线相呼应。须贺厚一部长在现场手绘了两代ES的侧面视图，我们才发现新一代ES是完美传承了上一代的优雅线条，而被网友吐槽的虾线正是为了让侧面更灵动，抵消因为安置电池车身高度增加带来的厚重感，两代车型的坐姿和视野也没明显变化。配合半隐藏式门把手和21英寸空气动力学轮辋，风阻系数较上代降低9%。尺寸全面升级，车长增加165mm,轴距加长80mm，达到同级领先的2950mm，为座舱空间带来质的飞跃。
尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯，灯组组内嵌LEXUS发光字母标识，取代传统的品牌徽标。尾灯内部采用三叉戟式光源结构，与小鸭尾后备厢设计形成优雅组合。新车提供七种外观配色，包含专属的ES蓝车漆，在光影流转间展现电动化身份。
这一代ES的设计引发了广泛讨论，支持者认为其突破性的造型终于让这款经典车型焕发年轻活力；批评者则指出激进的设计语言弱化了行政轿车的稳重气质。但无可否认，雷克萨斯正以勇气打破自我，在电动化浪潮中重塑品牌辨识度。
座舱空间进化论 东方美学的科技演绎
全新ES的内饰以时光即奢华为核心理念，将日式美学、可持续材料与数字科技完美融合，打造出兼具温度与创新的移动空间。
首先是材质革命，内饰提供四种主题配色，其中青竹色灵感源自京都竹林的自然色调为中国市场专属。车门饰板创新采用竹层透光工艺，来自日本的障子装饰风格，由3D打印技术精制而成。当动态氛围灯点亮时，饰板上会投射出竹影婆娑的光影效果，夜间行车时宛如置身竹林禅院。中控台覆盖手工缝制的半苯胺真皮，搭配经过8000目砂纸打磨的实木饰板，触感温润细腻。
得益于轴距加长80mm，后排腿部空间达到1021mm，媲美豪华D级车。更巧妙的是座椅高度上调20mm，配合更纤细的A柱设计，大幅改善视野通透性。车顶采用全景天幕设计，使座舱开扬感显著提升。雷克萨斯首次引入“感官礼宾功能”，可联动灯光（全系64色氛围灯）、音乐（马克莱文森21扬声器音响）、香氛系统同步变幻、还有座椅气囊及加热通风系统联动，营造多维度沉浸体验。
除了材质和空间的变化，最引人注目的是为中国市场单独开发的一体式双联屏，由中控屏与副驾娱乐屏无缝联接。虽然被网友诟病过于像新势力品牌的设计，但这正是设计团队经过大量听取中国用户的建议而设计的，而且除了双屏幕，在其他细节的设计上丝毫不少，是有雷克萨斯自己的思考的。比如创新的方式保留物理旋钮--隐藏式响应按键，当手部靠近时，按键自动亮起并提供震动反馈，完美平衡科技感与盲操安全性。仪表盘采用特殊涂层技术，配合麂皮装饰与动态灯光，避免传统液晶屏的光污染问题。搭载Lexus Interface 2.0系统，语音助手响应速度提升40%，支持自然语音识别。
前排座椅配备舒享副驾套件，包含电动腿托与专属化妆镜，后排可选尊享座椅套件，支持多向调节、电动腿托及按摩功能。当启动“老板模式”时，副驾驶座椅自动前移折叠，释放出夸张的腿部空间。座椅曲线历经1200次人机工程学调试，内部填充高弹性记忆棉，长途乘坐支撑性显著提升。
良好的NVH静音性也是豪华车不可或缺的，全新ES采用了改良型高隔音玻璃，并且大大增加了吸音和隔音材料以及减震材料的布局和厚度，全方位保证有一个静谧舒适的车内环境。
全新ES的座舱证明：真正的豪华不是屏幕数量的军备竞赛，而是对材质、光影与人机关系的深度思考。当主要对手沉迷算力竞赛时，雷克萨斯在竹纹饰板的肌理、实体按键的阻尼质感中，诠释着东方豪华的“以人为本”。
智能安全新维度 从被动防护到主动关怀
雷克萨斯全新ES在智能安全领域实现跨越式升级，将传统安全理念扩展到情感关怀维度：
LSS+3.0智能安全辅助系统：全系标配新一代安全套件，核心功能包括：全速域DRCC动态雷达巡航：升级多场景减速支持，可识别道路施工区、急弯道，自动调整巡航车速。
预判式主动转向辅助：当系统探测到相邻车道车辆异常切入时，可主动小幅转向避让，交叉路口紧急制动：新增左转对向来车识别功能，有效减少“鬼探头”事故风险，驾驶员状态监测：红外摄像头实时追踪眼球开合度与头部姿态，当检测到分心或疲劳时，系统将通过座椅震动、香氛刺激等多感官提醒。
采用全新优化的GA-K平台，全车都进行了强化，车身刚性提升30%。纯电版电池组被铝合金框架包裹，通过横纵梁与车身刚性连接，侧撞防护能力提升22%。后悬架重新设计防倾杆结构，减少过弯侧倾同时保持滤震细腻度。特别开发的自适应可变悬架(AVS)每0.002秒调整一次阻尼，配合雷克萨斯首创的频率反应阻尼器，有效过滤中国路况特有的细碎震动。
新增手机遥控泊车功能，支持在狭窄车位通过App控制车辆直线移动5米。升级3D全景影像系统，画面拼接精度提升，并新增透明底盘功能。不过相比新势力品牌，仍缺乏记忆泊车等高阶功能。值得期待的是，雷克萨斯已宣布与华为合作开发下一代智驾系统，预计2026年搭载于中期改款车型。
全新ES的安全哲学不仅是避免事故，更着眼于降低驾驶压力—当系统监测到驾驶员心率异常升高时，会自动启动“舒压模式”。通过调整空调送风节奏、播放冥想音乐、释放薰衣草香氛等方式，创造平和的行车心境。这种将机械防护与心理关怀结合的创新，展现了雷克萨斯对“安全”的独到理解。
底盘操控的突破 “公路闪电”全面进阶
全新ES彻底颠覆了前代车型“舒适有余，驾趣不足”的标签，通过多项黑科技实现操控质变。首先是搭载的动态后轮转向系统(DRS)，后轮可实现最大4度反向转动（低速时）或同向转动（高速时），这项技术带来革命性的操控体验，低速有更好的灵活性，5.1米车身的最小转弯直径降至10.8米，媲美紧凑型轿车。出色的高速稳定性，变道时后轮与前轮同向转动，大幅减少车身横摆。弯道循迹性。后轮智能调整角度，提升湿滑路面抓地力。
其次全新调教的底盘悬架系统，前悬架采用改良版麦弗逊结构，配备高钢性转向节及低摩擦球头，后悬架用多连杆设计升级，将控制臂与轮毂连接点抬高15mm，优化轮胎接地姿态，齿条式电动助力转向(REPS)的减速比优化，方向盘圈数减少0.3圈，兼顾了高速时的稳定性和转向时的快速相应，在低速时也拥有更好的转向质感。
制动性能升级也全面升级，特别是纯电版ES 500e配备线控制动系统，与传统真空助力器相比，制动响应速度提升30%。混动版则升级电子伺服刹车系统，实现更自然的动能回收与机械制动衔接。全系标配前6活塞卡钳与大尺寸通风盘，百公里制动距离缩短至35.6米。
动力系统双路线 混动精进与纯电破局
全新ES首次采用双动力战略，既深化混动技术优势，又通过纯电版本开辟新战场。智混动ES 300h：搭载最新一代THS II混动系统，核心技术突破包括，2.5L Dynamic Force发动机热效率提升至42%，VVT-iE智能电动可变气门正时系统响应速度提升，PCU能量控制单元功率密度提高17%，能量损耗降低30%，eAxle后驱模块，混动版首次提供E-Four四驱选项，后桥由40kW电机独立驱动。综合功率232马力，WLTC油耗降至4.1L/100km，满油续航突破1200公里。
纯电系列ES 350e单电机前驱版，搭载78kWh电池，CLTC续航580km。ES 500e双电机四驱旗舰，配备宁德时代100kWh电池与DIRECT4智能四驱系统。前后电机功率*前180kW/后220kW，支持前后轴0：100至100：0扭矩无级调节，综合功率400马力，0-100km/h加速5.9秒，CLTC续航715km。
电池充电方面，支持150kW直流快充，28分钟可补能30%-80%。创新点在于配备电池预冷系统，当导航设定充电站时，系统提前冷却电池至最佳温度（25℃），确保高效充电。在-10℃环境仍可维持70kW以上充电功率，解决冬季充电痛点。不过未采用800V高压架构，充电速度略逊于新势力竞品。
这套动力矩阵彰显雷克萨斯的务实策略：不激进放弃混动用户，又通过500e高性能版本重塑品牌电动形象。当踩下ES 500e的电门时，DIRECT4系统智能分配扭矩，出弯加速如轨道车般稳定，彻底告别“公路闪电”的戏谑标签。
电气化时代的平衡之道 传承与变革的辩证
雷克萨斯全新ES的蜕变，折射出传统豪华品牌在电动化浪潮中的转型智慧。参考现款29.99万-48.89万元的价格区间，预计纯电版主力车型将锚定40-50万元市场。竞品包括宝马i5、蔚来ET7等豪华电动轿车，但ES的核心优势在于可靠性口碑与高残值保障，现款ES三年保值率高达75%，远超同级德系。
与新势力激进的“颠覆式创新”不同，雷克萨斯选择渐进式变革：保留实体按键的触感反馈、坚持自研混动系统、在竹纹饰板中延续东方美学。这种尊重用户习惯的克制，恰是ES用户最珍视的“雷车质感”。丰田集团宣布在上海金山区设立雷克萨斯纯电研发中心，计划2027年投产专属电动车型。全新ES的纯电版本是技术验证的关键一步，其DIRECT4四驱、DRS后轮转向等黑科技将下放至更多电动车型。
“真正的革新，从不以割裂传统为代价”，全新ES的电气化之路，正是在东方哲学“守破”智慧指引下展开：守护匠心品质，突破技术边界，最终实现与传统燃油车的优雅离别。当德系对手在算力竞赛中迷失时，雷克萨斯在座椅曲线的人机工程、混动系统无声启动的瞬间、竹影氛围灯的光影变幻中，诠释着对豪华本质的理解：科技应是温暖的载体，而非冰冷的目的。
电动时代的雷克萨斯，从未背叛自己！
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