2026年9月4日，2026赛季WorldSBK第九站法国马尼库尔赛道的WorldSSP组别排位赛结束，中国品牌ZXMOTO旗下张雪机车车队的法国车手德比斯，在排位赛中途摔车的情况下依然拿下全场最快圈速，锁定杆位，队友卡里卡苏洛紧随其后拿到第二，两人携手包揽头排发车位。
这也是该车队成立以来，首次在WorldSSP赛场实现同队两名车手同时占据排位赛前两位，直接改变了本站正赛的发车竞争格局。
当天的排位赛在当地时间周五下午进行，采用WSBK官方现行的Superpole规则，40分钟限时内车手取个人全场最快有效单圈确定最终排位，摔车后未完成的单圈成绩无效，但此前已经完成的有效圈速仍会计入最终排名。
排位赛进行到第8分钟时，德比斯入弯时车轮压到赛道上残留的油渍，连人带车直接摔出赛道，赛车侧滑在缓冲区留下明显胎印。
他自行扶起车辆后，很快察觉到车辆传动系统出现异常，没有继续留在赛道强行刷圈，而是直接骑回车队维修区，交由工程师排查故障。
此时距离排位赛结束还有超过30分钟，不少车手已经完成了两三圈有效飞驰圈，积分榜领先的阿雷纳斯已经跑出了接近1分40秒的圈速，暂列成绩榜首位。
外界原本普遍认为，德比斯摔车后损失大量赛道时间，赛车又出现故障，基本已经退出杆位争夺，甚至可能因为剩余练习圈不足，无法进入排位赛前三位。
车队工程师在维修区用了不到15分钟，就完成了赛车传动部件的快速更换和基础调校，德比斯重新回到赛道时，留给自己的有效飞驰圈窗口已经不足10分钟。
最后阶段的连续飞驰圈中，德比斯先后刷新自己的分段计时成绩，在冲线时刻跑出全场最快有效单圈，直接超过此前排在首位的阿雷纳斯，锁定全场第一。
几乎同一时间，他的队友卡里卡苏洛也在自己的飞驰圈中出现摔车，同样没有放弃，回到赛道后刷新个人最佳圈速，最终以0.072秒的差距排在德比斯之后，拿到排位赛第二名。
两名车手在摔车之后都返回赛道，最终包揽头排发车位，这是2025年至今的WorldSSP法国站排位赛历史中没有公开记录的，也是本赛季WorldSSP赛场首次出现同队两名车手同时占据头排发车位置。
从近几个赛季的排位赛成绩对比来看，德比斯2025年法国站排位赛仅拿到第6名，本赛季直接提升5个名次拿下杆位；卡里卡苏洛2025年法国站排位赛排在第14名，本赛季成绩大幅提升12位，职业生涯首次在马尼库尔赛道进入排位赛前二。
两人的成绩反差，和车队本赛季执行的双车手差异化调校策略直接相关：车队为卡里卡苏洛配置了极限边界调校，悬挂、胎压、牵引力控制全部设置在临界状态，核心任务是测试赛车的极限边界数据，采集到的失控和极限状态数据，会同步用于优化德比斯赛车的稳定调校；德比斯的赛车则采用保守稳定调校，电控系统全部设置在安全区间，核心任务是争夺分站冠军。
这套策略在本赛季前几站已经逐步显现效果，2026年葡萄牙站，德比斯拿下双分站冠军，提前达成车队三年计划中第二年拿到分站冠军的预设目标；捷克站，德比斯拿到本赛季第五个分站冠军，车手积分榜排名直接升至第二，卡里卡苏洛拿到第10名，拿到该站有效积分。
截至法国站之前，德比斯近3站累计拿到147个积分，卡里卡苏洛近3站累计拿到9个积分，两人此前的竞技积分差距超过130分。
荷兰站期间，卡里卡苏洛排位赛仅拿到第20名，正赛摔车退赛，没有拿到有效积分，外界当时普遍认为他已经很难在本赛季重回前排竞争序列。
截至法国站排位赛结束，ZXMOTO车队在2026赛季前八轮已经累计拿到6个分站冠军，目前在厂商积分榜上排在第三位，距离排名第二的车队积分差距已经缩小到27分。
德比斯个人手握188个积分，排在车手积分榜第二位，距离榜首的阿雷纳斯还有38分差距，本站如果能在两回合正赛中全部拿下冠军，将大幅缩小和榜首的积分差距，保留冲击年度总冠军的理论可能。
按照赛事规则，排位赛最终成绩直接决定正赛发车顺位，头两名车手占据头排发车位，赛事规则没有限制同队车手在正赛中直接竞争分站冠军，这也意味着本站正赛德比斯在发车阶段的直接竞争对手，从此前几个赛季的外部车手，直接变成了长期承担测试任务的队内队友卡里卡苏洛。
目前车队已经确认，两台赛车的调校方案不会因为排位赛的意外摔车做出大幅调整，德比斯的赛车依然保持稳定竞技取向，卡里卡苏洛的赛车则保留部分极限测试设定，在争夺前排成绩的同时，继续为后续赛事采集更多赛道极限数据。
2026年9月5日，WorldSSP组别两回合正赛将在马尼库尔赛道陆续展开，正赛结束后，WSBK官方将公布该站正赛最终成绩，同步更新车手积分榜和厂商积分榜的最新排名。
