车辆油耗到底应该相信哪个数字？
消费者购车时所看到的通常是指公告或宣传页面上的综合油耗；车辆真正开上路后，由于路况、气温、载重、驾驶方式以及空调使用等因素的影响，其油耗就会发生变化。
两组数据存在差别是正常的，但是造成争议的是有的车型在实验室成绩很好但是量产车不能在日常生活中复现出来。这类问题已经进入了更加严格的监管视野之中。
8月28日，工业和信息化部公开了2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例。其中部分插电式混合动力车型电量保持模式下的油耗，超过企业在道路机动车辆生产企业及产品公告中的申报值。对不同的违规情形采取责令整改、暂停或撤销产品公告、暂停企业合格证电子信息传送等处理措施。
对车企来说并不是简单的“被点名”。
产品公告关系到车辆能否继续按照相关流程销售和上牌，一旦公告信息受到影响，企业的生产、交付和市场安排都可能承受压力。8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。通知明确要求组织突击检查，并且把企业提交的检测材料当作检查对象，还包含生产现场和实际检测环节。
从7月24日开始，工信部已经对广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮等企业开展现场检查。
无论从检验方式上还是覆盖范围上来说，“认证时合不合格”都已经成为“量产后能不能保持一致”的新的监管重点。8月27日工业和信息化部等四部委发布通知，全国范围内展开为期一年的道路机动车辆产品生产一致性及质量提升专项行动，对所有参与单位实行突击检查的方式进行检查，并且把企业的检测资料、生产现场和实际检测环节都纳入到检查范围当中。
自7月24日起工信部就广汽埃安、小鹏、奇瑞等车企展开现场督查。
不论从检验方式还是覆盖范围而言，“认证时合不合格”已经是“量产后能不能保持一致”的新的监管重点。8月27日工业和信息化部等四部委联合发布通知，在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性及质量提升专项行动，对所有的参与单位实行突击检查的方式进行检查，并且把企业的检测资料、生产现场和实际检测环节都纳入到检查范围当中。
过去低油耗就意味着容易吸引消费者。
数字越小，宣传时就具有优势。但是在生产一致性监管加强之后，过低的申报值也成为了企业需要承担的风险。“一旦量产车经抽检不能达到公告标准，则企业面对的是用户质疑、整改甚至产品公告处理等”。所以市场上又出现了另一种现象就是一些车型的官方油耗标注比较保守，在特定路况下实测结果却比公告值低。这种情况有时候被称为“反向虚标”，但是这个说法是不严谨的。因为车辆油耗从来不是一个固定数字，高速、城市拥堵、短途通勤、满载以及冬夏季使用等都会造成不同的结果。
奇瑞瑞虎8公开讨论中多为它的工信部综合油耗标称为7.2升/100公里。有车主反映，在高速满载并开启空调的情况下，油耗约为5.8升；城市快速路场景约为6.3至6.8升。不过第三方车主众测数据显示，其综合油耗约为8.6升，拥堵市区仍可能高于公告值。
这组差异恰恰说明了公告油耗不能被理解成每种工况下都能达到的承诺值。它属于标准测试条件下得到的结果，可以用于比较车型之间的差别，并不能代替每一位车主的实际用车账本。消费者看数据的时候也不能只选择最低的那个数字。
另外一项变化就是测试标准的更新。GB27999-2025 乘用车燃料消耗量评价方法及指标已于2026年1月1日实施，企业平均燃料消耗量的要求又进一步收紧了。同时，WLTC工况逐步取代以前的NEDC工况。由于测试循环更贴近真实的驾驶情况，所以车辆官方标称油耗一般会比之前高约10%到20%。
这样一来一些宣传页面上的数字就不再那么好看起来但是可以减少测试成绩和日常体验之间的差距。对消费者来说，数字略高也不是坏事，关键在于它是否稳定、透明，并且与量产车辆保持一致。
监管真正要解决的不是使所有的车型都把油耗写得更低或者更高，而是使得申报数据能够对应真实生产出来的产品。车企如果仍然把精力放在测试环节的技巧上，则短期内可以取得一个漂亮的分数，但是长期的话就不得不面对抽检、整改和口碑风险。
今后消费者对于一款车经济性好坏的判断不能只看宣传页上的最低油耗；车企也不能只把公告数字当作营销工具。生产过程是否稳定、技术路线是否成熟、不同工况下的表现是否透明，都会成为更重要的竞争因素。
油耗数据不一定有惊人的表现，但是要经过量产、道路和时间的考验。
