奥迪A4L这波操作，真让人有点没反应过来。曾经那台指导价挂着32.18万起、让人觉得“有点距离”的豪华中级车，现在终端价格竟然能直接干到20万出头？这可不是小打小闹的优惠，是实打实的“腰斩”级别跳水，简直让人惊掉下巴。
想当年，豪华品牌就是金字招牌，高高在上。二线如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、林肯Z，现在也纷纷下探到20万甚至18万的区间了。但奥迪A4L可是一线啊，它的价格能跌破很多二线对手的底线，这背后到底藏着啥玄机？
这巨大的价格落差，和当下国产新能源车价格节节攀升的趋势，形成了鲜明对比。一边是传统豪华品牌“以价换量”，一边是新势力们自信满满冲击高端。这种市场画面的割裂感，本身就挺魔幻的。
奥迪A4L为啥这么拼？除了整个豪华市场面临新能源冲击的大环境，或许还有更直接的原因。小道消息传闻，现款A4L很可能是它这一代的绝唱了，未来的重任可能要交给A5L。在“告别”之前来这么一出清仓大甩卖，倒也不是不可能。
但话说回来，价格跌下来了，这台奥迪A4L本身的素质还在吗？它还是那台大家印象里的豪华车吗？或者说，用20万出头的价格去衡量它，它究竟值不值？
先从开起来的感觉说起吧。虽然价格亲民了，但德系车那股子底盘的扎实劲儿，奥迪A4L还是保留得不错。跑高速的时候，即便速度提到120公里/小时以上，车身依然感觉特别稳，就像牢牢吸在地面上一样，给人很强的信心。
变速箱是7挡湿式双离合，日常驾驶逻辑挺清晰的，对驾驶员意图的理解也到位。尤其是在城市里走走停停，它会积极地把挡位升上去，尽可能地降低油耗，看得出在燃油经济性上也花了不少心思。
不过，别忘了，卖得最好的可是那个2.0T低功率版本，最大马力190匹，峰值扭矩320牛米。零百加速时间是8.3秒，虽然日常够用，但要说多有激情，那确实谈不上。只能说是符合它中级轿车的定位，但和曾经高高在上的“豪华”身份比，动力感受确实有点“中规中矩”。
当然，奥迪也提供了245马力的高功率版本，配上quattro适时四驱系统，零百加速能更快些。但那个版本价格自然也要高出一截，大部分冲着20万出头去的人，体验到的还是那个190匹的版本。这大概就是“价格亲民”背后的小小遗憾吧。
空间方面，作为一辆中级车，奥迪A4L的车身尺寸中规中矩，长4858mm，宽1847mm，轴距2908mm。实际乘坐感受呢？
身高1米75的乘客坐进后排，头部大概还有一拳空间，腿部能有两拳三指，日常家用是完全够用的，不会觉得拥挤。就是中间地板那个凸起比较高，要是后排坐三个成年人，中间那位乘客的舒适度肯定会打点折扣。
再看看设计。虽然不是最新款，但现款A4L的外观整体还是挺年轻帅气的。大尺寸的六边形中网，蜂窝网状格栅做了熏黑处理，看起来运动感十足。两侧犀利的LED大灯，还有奥迪标志性的流水日间行车灯，灯厂的招牌还是亮堂的。
侧面造型相对比较常规，但比例协调，腰线运用得恰到好处。车窗边缘没有用镀铬条，而是做了熏黑处理，显得更年轻。车尾有个上翘的小鸭尾，双边双出的排气也挺有气势，但不夸张，整体风格还是偏向运动范儿。
内饰嘛，坐进去能感觉到环抱式设计，中控台略微向驾驶员倾斜，这是典型的以驾驶者为中心的布局。中间那个10.1英寸的悬浮屏，说实话，在这个动辄15寸、甚至更大屏幕的时代，确实显得有点小了。
不过，好在它还有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果清晰，信息也挺丰富，算是弥补了一点屏幕尺寸上的不足。方向盘是三幅式平底的，握感和尺寸都挺顺手。经典的游艇式挡把还在，贯穿式的空调出风口也很有辨识度。
要说科技感，奥迪A4L在传统豪华品牌里算是做得不错的了。但如果拿它和现在那些“智能座舱”概念武装到牙齿的国产新能源车比，那差距还是挺明显的，显得比较传统和保守。这或许也是价格下探的原因之一？
但抛开这些，看看市场表现。即便面临换代传闻和激烈的竞争，奥迪A4L近一年的累计销量依然达到了113112辆，月均接近1万辆。这说明，在终端价格降到20万出头后，它的吸引力是巨大的。品牌力加上不错的产品底子，让它在这个价位依然能打。
所以，这台价格跌到20万出头的奥迪A4L，到底意味着什么？是豪华品牌在新能源浪潮下的无奈之举，还是给消费者送上的一份“真香”大礼？
买它，是冲着奥迪那个环环相扣的Logo？是冲着德系车那份稳扎稳打的驾驶质感？还是单纯因为，哇塞，奥迪竟然这么便宜了？
在20万出头这个预算区间，你能买到的选择太多了。有配置爆炸的国产新能源，有性价比很高的二线豪华，还有就是这台曾经高不可攀，现在突然变得触手可及的奥迪A4L。你会怎么选？
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