新能源车市四月激增33.9%，比亚迪狂卖26.8万辆稳坐头把交椅-有驾

中国车市彻底变天了！乘联分会最新数据显示，4月新能源车零售量冲上90.5万辆高峰，这意味着每卖出两辆新车，就有一辆挂着绿牌。这个渗透率从三年前的18%飙升到现在的51.5%，堪比智能手机替代功能机的历史转折。

比亚迪单月狂卖26.8万辆，相当于每天卖出8950辆。这个数字什么概念？比二到五名吉利、长安、五菱、奇瑞加起来还多出3万辆，堪称车界＂超级独角兽＂。更夸张的是，比亚迪宋系列单车型月销8.4万辆，比某些新势力品牌全年销量还猛。

造车新势力上演冰火两重天。小米SU7上市首月就卖出2.85万辆，直接把雷军送上热搜。这个成绩比特斯拉Model 3多出4000辆，活生生上演＂新手吊打老师傅＂的戏码。

反观特斯拉中国区销量环比暴跌，28，731辆的成绩单不仅被比亚迪甩开九条街，连小鹏、零跑这些二线选手都敢来掰手腕。要知道三年前特斯拉还是新能源的代名词，现在市场份额只剩3.2%，这滑坡速度堪比雪崩。

当自主品牌新能源渗透率冲到72.8%，合资阵营却还在6.8%的泥潭里打滚。德系大众、日系三杰这些曾经的车界霸主，现在看着比亚迪们的尾灯直跺脚。

最惨的是豪华车阵营，BBA的新能源渗透率仅有23.5%。宝马i3降价10万没人买，奔驰EQ系列被戏称＂电动老头乐＂，这些昔日豪车现在混得还不如五菱宏光MINI有面子。这年头合资品牌在新能源赛道就像参加老年大学，课程跟上了但作业总交不上来。

别看表面降价车型从41款缩减到14款，车企们早玩起了更狠的招数。长安启源把续航700公里的电动车干到12万，吉利银河直接把插混车卖得比燃油车还便宜。这种＂技术换市场＂的打法，比简单粗暴降价凶残十倍。

二手车市场更夸张，三年车龄的Model 3残值率只剩45%，同期比亚迪汉还能卖到65%。这场没有硝烟的战争中，核心技术才是真正的护城河。

4月A00级电动车暴涨94%，五菱缤果、长安Lumin这些小车卖爆说明个道理：老百姓要的不是炫酷黑科技，而是实实在在的代步工具。这些续航200公里、售价5万内的＂电动自行车替代品＂，正在三四线城市疯狂收割市场。

出口市场更带劲，中国新能源车海外卖价比国内贵50%照样抢手。比亚迪在泰国工厂加班加点，奇瑞把电动车卖到俄罗斯冰天雪地，这场出海大战才刚刚开始。

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