车迷朋友们，今天咱们来拆解一下车圈里最近挺热闹的一桩事儿：极氪汽车，以及它那身披神秘面纱的“准新二手车”。
何谓“准新二手车”？
直白点说，就是车辆已完成注册登记，但表显里程近乎为零。
若论其为新车，奈何身已属“二手”；若归类于二手，却又迥异于经年累月的旧车。
这就好比《红楼梦》里那句“假作真时真亦假”，真真假假，雾里看花。
近来，有关极氪“准新二手车”的传闻甚嚣尘上。
有媒体直指，极氪或借此伎俩虚增销量，营造门庭若市的繁荣景象。
销量，乃是车企的命脉，直接牵动着市场信心与资本市场的神经，兹事体大。
事情源于一则报道， 称极氪在深圳、厦门两地，去年12月销量陡增，宛如火箭般蹿升。
更令人起疑的是，其中公司用户占比畸高，竟超八成乃至九成！
这般数据，稍具常识者，皆能嗅出异样。
与此同时，不少车主抱怨，自己在厦门购得的极氪，实为“准新二手车”。
舆论的矛头直指极氪，质疑其暗箱操作。
对此，极氪官方迅速回应，声称相关车辆为正常展车，降价促销乃是常规商业行为，与二手车交易截然不同。
翻译过来就是： 我们卖的是展车，别乱扣帽子！
然而，对于销量激增与公司用户占比过高的问题，极氪却讳莫如深，这无疑加剧了人们的疑虑。
实则，“准新二手车”在行业内早已是公开的秘密，宛如《皇帝的新装》中那件并不存在的华服。
我有一位在二手车行摸爬滚打多年的老友，他透露，此类“准新车”的源头，多半来自汽车制造商、经销商集团以及4S店。
二手车商批量收购，一部分投向二手车市场，另一部分则…心照不宣。
那么，是何缘由催生了“准新车”这种特殊的存在？
一方面，源于对“上险量”的追逐。
上险量，如同车企的体检报告，直接反映其运营状态。
部分车企为了美化业绩，以期在市场与资本面前更具吸引力，便铤而走险。
另一方面，对于经销商而言，“准新二手车”也是缓解库存压力的权宜之计。
当今车市竞争白热化，库存积压严重。
行业数据显示，今年6月，汽车经销商库存预警指数已攀升至56.6%，远超荣枯线。
上半年，仅有少数4S店完成销售指标，经销商的处境可见一斑。
因此，清理滞销车辆，既能减轻经销商的负担，又能助力其完成销售任务，获取厂家的补贴，一举两得。
那么，对消费者而言，“准新二手车”是天上掉馅饼，还是暗藏玄机？
我的二手车商朋友直言，若无置换需求，购买“准新车”确实有机会捡漏。
他举例说，一款指导价为11.98万元的新能源车型，若以“准新车”身份购入，或许仅需八万余元。
这般诱惑，着实难以抵挡。
“但潜在的风险也不容忽视。”他警示道，多数“准新车”无法享受厂家提供的完整三电系统质保。
一旦电池、电机或电控等核心部件出现故障，高昂的维修费用将由消费者自行承担。
此外，还将失去首任车主享有的部分权益，如品牌赠送的积分或充电桩等。
“不过，也有一部分消费者对此并不在意，他们更看重价格优势。”甚至有车商能与厂家联手，定制“减配版”车型，压低出厂价，从而在终端市场提供更具竞争力的售价。
“消费者心知肚明配置有所缩减，但低廉的价格仍然让他们趋之若鹜。”
这种市场需求，反过来助长了“准新二手车”的盛行。
行业统计显示，在二手车市场中，“注册日期三个月以内、行驶里程50公里以内”的车辆占比已超过12%，且新能源车型占据半壁江山。
“准新二手车”现象的蔓延，暴露出汽车产业链深层次的矛盾。
车价日趋白热化，新车保值率持续走低。
行业数据显示，某品牌车型一年保值率已跌破75%，部分热门车型保值率亦呈下降趋势。
面对乱象，有业内人士疾呼“准新二手车”乃行业毒瘤。
如今，监管部门已着手采取行动，意图规范并整治这一现象。
那么，各位看官对此有何高见？
认为这是可遇不可求的机遇，亦或是深不见底的陷阱？
车企又该如何应对“准新二手车”带来的挑战？
不妨在评论区畅所欲言，您的真知灼见，或许能为行业带来积极的改变。
细究之下，“准新二手车”的出现，亦反映出消费者对价格的关注。
在竞争激烈的车市中，人们渴望以更低的价格购得心仪的座驾。
然而，在追求经济实惠的同时，更需擦亮双眼，避免因小失大。
购车，终究不能只看价格，还需全面权衡。
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