成都车展还没正式开幕，展台前就先被一辆众08猎影版吸睛。车身上的三处狼标、前中控的灯光，以及VLA 2.0智驾系统的气场，像在对你说：认真看一眼我。
这家诞生于合肥、被大众集团重仓的纯电合资企业，刚刚迎来第10万辆整车下线。数字背后，是这家公司正在走出一条不同的成长曲线。
过去几个月，销量实现了三位数的增速，摆脱了早期靠B端冲量的模式；但芯片供应、品牌认知、新能源市场的高强度竞争，仍是现实的挑战。更关键的是，上个月2026款的众06和全新07的零售占比达到了100%，没有一台走B端。平均单店月销也稳定在15-20辆，和主流品牌持平。
决策更快、执行更坚决、传播更聚焦，这些由内而外的变化正在重塑这家企业的效率。品牌层面，过去三年“大众安徽”这个名字一直未统一，现在正式并入“大众安徽”的统一口径，和一汽-大众、上汽大众处在同一个话语体系里。要解决的第一件事，是“我是谁”——大众智能纯电新势力成为新的定位。
在对外沟通上，他们选择了一条与传统合资品牌完全不同的路径。刘展术的个人短视频账号，5到7月累计浏览量达到约1400万，没用专业设备、没组建拍摄团队，就是在办公室随手聊两句。核心是“活人感”，像坐在你对面聊天一样对着屏幕说话。
他们把目标落在四个聚焦点：品牌、产品、核心传播渠道、核心用户群体。把话讲给目标用户听，而不是泛泛而谈，这成了他们的一条新路子。
如果把内功放大成一张牌，定价逻辑也成了大众安徽对市场的一次“出牌”。成都车展前的预售，众08猎影版定在23万元，现场赢得了一片呼声。背后有三条判断：首战即决战、定价只有一次出牌机会、新车热度周期从6个月缩短到现在的1个月左右。
这些判断，源自一次痛苦的教训。第一代众06的定价曾在20万以上，后来才下调，给用户的体验并不好。敢在公开场合承认这点，在合资高管里并不多见，但正是这次教训，让内部达成共识：若定价不能一击命中，后续要付出的时间、精力、成本会高出数倍。
与众07带来的信心更足。30岁以下用户占比超过30%，女性用户占比超过35%，这是大众以往车型没人达到的结构。这意味着大众对年轻人的吸引力并未消失，问题更多在于产品和价格没对上。
而众08猎影版承担了更高的野心。这辆车配备三处专属狼标——前挡风玻璃、中控扶手和高位刹车灯；智能化方面首次用上与小鹏联合研发的VLA 2.0智驾系统，双图灵芯片，算力达到1500 TOPS。被问及与小鹏智驾的区别，刘展术很实在地说：“不是为了差异化而差异化。小鹏智驾已经很成熟，我们不需要为了不同而不同。”他们把差异化放在“人机共驾”的体验上：遇到大货车时，驾驶员接管会顺滑切换，松开手又能平稳切回智驾。德系品质+中国智能的组合，正在被市场验证。
大众安徽的野心不仅是几款新车。合肥是这场事业的核心，那里有三家公司支撑：数字化销售服务公司负责营销；大众安徽汽车有限公司负责生产制造；VCTC大众汽车中国研发中心则是大众在德国狼堡之外全球最大的研发中心之一。研发、生产、营销形成一个闭环。刘展术强调：如果说大众重仓中国，重仓的核心就是合肥。
技术路线也在走“两条腿并行”的路子。与众08、09采用与小鹏联合研发的纯视觉方案；而与众06、07基于MEB平台和CEA电子电气架构，年底将推出激光雷达版本。渠道方面，采用直营+代理的混合模式，不搞传统经销商的库存压货；代理商投资人会议的现场气氛明显在提升，终端门店士气越来越高。
产品节奏正在加速：9月与众08猎影版正式上市，第四季度与众09上市，11月众06、07将推出激光雷达版本，广州车展上还会亮出众06、07的性能版本。李鹏程说，他们正在用最平实、最有温度的语言沟通世界，既符合大众的品牌风格，也让人容易听懂。
从产品、技术到传播、渠道，大众安徽正在多维度同时发力。10万辆下线只是一个节点：从B端冲量到C端认可，从传统合资的慢节奏到新势力的快打法，一场全方位的重构正在进行。正如刘展术所说的那样：“只要价格合适，年轻人依然会选择大众。”
