几周前，兰博基尼在蒙特雷汽车周上发布了全新的Revuelto SV，如今，兰博基尼回顾了Super Veloce走过的55年，看看从1971年至今的每一代SV车型。
Miura、Diablo、Murciélago、Aventador以及Revuelto都有SV版本，SV代表了更强大的动力、更轻的重量、更迅速的响应，以及稀缺性。兰博基尼SV并不是简单的选装套件，而是代表更高的性能水平。
一切都始于1971年的Miura SV，兰博基尼强化了车身，加宽了后轮距，重新调校了悬架，改善了冷却系统，还重新设计了化油器和凸轮正时。
横向布置的4.0升V12发动机可以输出约385马力，让它成为Miura系列量产车的终极版本，也是第一台Super Veloce，之后的Countach没有SV版本，让SV标志沉寂了二十多年。
1995年，兰博基尼推出了Diablo SV，它比标准版Diablo轻了40公斤，5.7升V12发动机可以输出510马力，悬架和刹车也经过重新调校，同时保留了后驱布局。
当时更贵的Diablo VT已经采用四轮驱动，这样的定位让它不像传统的顶配版本，而是更像为纯粹主义者准备的新选择。
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce于2009年问世，它的6.5升V12可以输出670马力，同时大量使用碳纤维和其他减重措施，相比标准版车型减轻了100公斤。
这也是第一款采用四驱的SV，但更重要的是，它为源自Bizzarrini的V12血统画上了句号。这条血统可以追溯到兰博基尼的第一款量产车，这也让Murciélago SV的意义远远超出了性能数据。
Aventador SV于2015年推出，拥有750马力，使用了更多的碳纤维，并且重新优化了空气动力学。三年后，SVJ把同样的理念推得更远，但下一款以SV命名的兰博基尼，直到2026年才出现。
Revuelto SV也是一次重大突破，它是第一款采用混合动力系统的Super Veloce，将自吸V12与电动辅助相结合，综合输出达到1,050马力和1,425牛·米的扭矩。
而且，在Revuelto SV正式亮相之前，兰博基尼厂队车手Marco Mapelli就在霍根海姆赛道跑出了1分41秒6的圈速，使Revuelto SV成为官方记录中在这条德国赛道上最快的量产车。
兰博基尼董事长兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼表示：“每一款Super Veloce都在它自己的时代重新定义了性能极限，同时始终忠于兰博基尼一贯的价值观：创新、轻量化工程、稀缺性以及纯粹的驾驶激情。”
温科尔曼还补充说，他本人见证了其中三代车型的发布：Murciélago SV、Aventador SV，以及现在的Revuelto SV。
兰博基尼限量生产1,963台Revuelto SV，这个数字也是兰博基尼公司成立的年份。作为参考，Miura SV限量150台，Diablo SV生产了346台，Murciélago SV限量350台硬顶版和50台敞篷版，而Aventador SV的总产量为600台。
再看目前收藏车市场上SV的表现，一辆行驶里程只有791英里，车身颜色为Nero Aldebaran的Murciélago LP 670-4 SV，在8月的RM苏富比拍卖会上以314万美元成交。
Miura SV则更贵，一辆1972年的Miura SV，在3月Broad Arrow的Amelia Concours拍卖会上以660.5万美元成交，创下了所有Miura公开拍卖价格的新高。
