在欧洲汽车市场，价格低于 15,000 欧元的车型如今已近乎绝迹，目前仅有达契亚 Sandero（基础版）这一款车型坚守这一价格区间。在此背景下，Stellantis 欧洲总监 Jean-Philippe Imparato 提出了一个大胆设想：若汽车厂商重新推出入门级迷你车型，市场将会产生怎样的反应？
回顾欧洲汽车市场的发展历程，标致107及后续的108（生产周期为2005年至 2021 年）、雪铁龙C1（2005 年至 2022 年）、欧宝 Karl（2015 年至 2019 年）等经典入门级迷你车型，早已停产退市。同样消失的还有福特 Ka、铃木 Celerio 等。而起亚 Picanto 和菲亚特 Panda，虽然仍在市场中，但价格也已大幅上涨。正如 Jean-Philippe Imparato 所指出：“2018 年时，欧洲市场上售价低于 15,000 欧元的车型多达 49 款，而时至今日，仅剩下唯一的一款。” 尽管市场形势严峻，但 Stellantis 欧洲区总监并未放弃这一细分市场。此前，在去年 12 月离职的 Stellantis 前首席执行官 Carlos Tavares，对利润率低甚至为零的入门级车型并不看好。然而，如今的法意美集团 Stellantis，正积极筹备重新启动混合动力或电动汽车的入门级车型生产，且目标是将价格控制在 15,000 欧元以下。这一决策看似矛盾，实则有着深层次的考量，因为 Jean-Philippe Imparato 为此设定了一系列必要条件。
首要条件便是布鲁塞尔方面必须同意修改当前管理车辆的法规。这无疑是一项极具挑战性的任务。在日本，传统微型轻型汽车占据了国内汽车市场 40% 的份额，形成了一个独特且成熟的细分市场。Jean-Philippe Imparato 对此提出疑问：“一辆仅仅用于日常短途购物，比如去买面包的小型车，真的有必要配备车道辅助系统（变道辅助系统）吗？” 他认为，这些入门级迷你车型或许只需满足 2018 年的法规标准即可。虽然 2018 年的标准已然严格，但相较于当下更为严苛的法规要求，仍存在一定的宽松空间。仅在 2024 年 7 月实施的 GSR2 标准（涵盖新的车道偏离和速度警告蜂鸣器等内容），就使得达契亚（Dacia）车型的价格上涨了 500 欧元。从现在到 2030 年，布鲁塞尔还有一百多项新的车辆标准亟待商讨确定。为了降低入门级迷你车型的成本，使其售价能够控制在目标范围内，Jean-Philippe Imparato 表示，愿意将这类车型的最高时速限制在 110 公里 / 小时。此外，布鲁塞尔还需为欧洲本土成分设定最低标准。这一举措的主要目的在于，防止中国汽车制造商在欧洲市场形成新的竞争优势。目前，中国汽车制造商在小型内燃机汽车领域，凭借国内的生产优势，能够推出极具价格竞争力的产品。
Stellantis 的目标十分明确，即 “重塑已消失的 A 级车（微型车）市场”。在 2021 年，该细分市场在欧洲市场的占比仍超过 7%。菲亚特曾是这一领域的主导品牌，而意大利消费者对微型车一直有着较高的青睐度。因此，Stellantis 希望在这一市场打造新的热销车型，也在情理之中。Jean-Philippe Imparato 强调：“如果我们不努力推动，欧洲汽车市场将持续疲软。” 目前，欧洲新车注册量与疫情前的 2019 年相比，每年仍存在近 500 万辆的巨大缺口，2019 年欧洲新车注册量超过 1500 万辆。
Stellantis 并非唯一关注这一市场的车企。Jean-Philippe Imparato 认为，欧洲的 A 级车市场对于雷诺乃至大众汽车集团旗下的斯柯达和西雅特品牌，同样具有吸引力。早在两年前，雷诺前首席执行官 Luca de Meo 就曾在布鲁塞尔提议，支持微型车和入门级多功能车的发展，并制定特定的行业标准。他当时解释称，由于法规标准的不断提高，小型车的价格在二十年内上涨了 2.5 倍。以标致为例，标致系列如今的起售价为 19,140 欧元（标致 208 车型），而在 2021年，标致 108 的起售价仅为 11,450 欧元。欧宝 Corsa 的起售价为 18,700 欧元，而 2019 年欧宝 Karl 的起售价为 12,190 欧元。雪铁龙 C3 起售价为 15,870 欧元，相比之下，2021 年雪铁龙 C1 的起售价仅为 11,050 欧元。甚至达契亚 Sandero 的基础版本价格，也上涨了一半以上，如今达到 12,990 欧元。
若布鲁塞尔能够接受 Stellantis 提出的先决条件，其欧洲主管甚至承诺，将通过由制造商自筹资金的报废汽车激励措施，来推动 A 级车市场的复兴。Jean-Philippe Imparato 表示：“我坚信，我们必须通过援助和激励措施，来支持这一市场的投资。” 并且强调，这一过程无需依赖公共资金。按照他的说法，这样做有助于降低欧洲车辆的平均排放量。用新车或较新的车辆替换 2010 年的老旧汽车，实际上可以减少 “每公里 70 至 76 克温室气体” 的排放。
Stellantis、宝马、奔驰和大众等行业巨头，已公开对布鲁塞尔设定的禁售非电动汽车目标表示质疑。大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆认为：“2035 年全面禁售非电动汽车的目标，在现实情况下无法实现。” Stellantis 首席执行官安东尼奥・菲洛萨也对此观点表示赞同。
其实我们国内也需要小型车，8月销量第一的就是小型车！
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