最近，智能驾驶又双叒叕上热搜了。不过这次不是因为技术突破，而是因为——撞车。
你有没有发现，现在车企的宣传词一个比一个猛：“L2.99级高阶智驾”“准L3级自动驾驶”……听着就让人觉得这车已经快能自己找车位、自动加油了。但现实却狠狠打脸：高速巡航撞上静止车辆、系统误判急刹导致追尾……这些听起来像是新手司机才会犯的错，结果AI也频频翻车。
你以为买的是“准L3”，实际上还是那个老熟人——L2级辅助驾驶。目前市面上所有的量产车型，其实都还没真正跨过L3的门槛。别看名字起得花里胡哨，功能说白了就是帮你加减速、保持车道，真要让它“代驾”？那可真不行。公安部也早就划下红线：L2级驾驶辅助出事故，驾驶员得背锅。
可偏偏有些车企不这么想。为了抢流量、博眼球，把还在实验室里的“半成品”一股脑推向市场，一边画饼说“未来已来”，一边又疯狂演示各种“炫技操作”。用户一看，哇塞，这车好聪明啊！结果一上路才发现，原来所谓的“高阶智驾”，其实就是个“电子小白”。
更可怕的是，这种过度营销带来的不只是失望，而是实实在在的安全隐患。很多车主被忽悠以为可以“脱手脱眼”，结果一不小心就酿成大祸。这不是科技的进步，这是拿生命在试错。
反观一些主流大厂，反而显得格外稳重。比如本田，早在2021年就在日本推出了全球首款L3级量产车LEGEND，技术实力毋庸置疑。但到了中国市场，广汽本田却选择了“克制”路线，只提供L2级的Honda SENSING安全系统。
这不是技术落后，而是对用户负责。他们最新推出的Honda SENSING 360+系统，虽然还是L2，但里面藏着超20项安全技术，每一项都经过了多年验证和严苛测试，百万公里路试、极端工况模拟、复杂场景调校……每一步都是为了确保系统在关键时刻靠得住。
更重要的是，这套系统始终坚持一个原则：人，才是驾驶的主角。比如它的驾驶员异常应对系统，一旦检测到你分心或疲劳，会立刻用声音、灯光、震动等多维方式提醒你集中注意力。如果你还不理它，系统就开始分级预警，从自动减速到靠边停车，每一步都设计得既精准又人性化。
说到底，汽车安全技术不是一场拼参数、秀科技的表演赛，而是一场必须稳扎稳打的马拉松。那些靠夸张话术收割流量的新势力们，也许能在短时间内赢得关注，但真正能赢得用户信任的，是像广汽本田这样愿意慢一点、稳一点的大厂。
毕竟，我们开车不是为了炫技，而是为了平安到家。别让一句“准L3”的营销口号，成了你生命的赌注。在智能驾驶这条路上，靠谱比酷炫更重要。谁愿意为你的安全守门？答案已经很明显了。
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