这几天，布加迪的最后一台量产W16 Mistral正式下线。你能想象吗，一台8.0升、四涡轮的W16，竟用整整20年的生产周期写下告别。
这颗发动机在威龙初代就已经把马力拉上千，8.0升、四涡轮，那个时代就像在把极限往外推。如今它的最终版本，功率飙到了1600匹，扭矩1600牛米，0到百公里不到2.5秒，最高时速超过420公里/小时。
表面上不再量产，但只要你愿意，顶级藏家仍能通过定制渠道把这颗心脏装回车里——这并不算真正意义上的停产。
现在的超级跑车，逐渐走向深度混动、插电，甚至纯电。很多人觉得燃油激情要退场，但真相没那么简单。国内新能源车的保值率不高，原因是更新换代太快。比如一辆2000多马力的纯电超跑，价格能到了两千万元，但两年后就可能被更强的对手取代，电池衰减和新技术也让后期维护变得复杂。
然而国内也有不少非限量的老款燃油超跑，价格并不贵，但缺乏那种纪念意义。富豪买车往往是冲着情感和爱好，其次才是投资回报。奔驰和迈凯伦的SLR，迈凯伦F1（搭载宝马发动机）就是例子。F1因为稀缺和超前设计，甚至成了保值与增值工具。于是，顶级车型的共识就出现：纯燃油的极致，未必会消失。
燃油发动机的声浪和独有的魅力，依然让顶级玩家着迷。兰博基尼等品牌已经在尝试混合化策略，典型路线是发动机和电动机驱动后轮，前轮则由小电机辅助。性能更强，声浪不打折，还能纯电行驶，重量也控制得不错，这也成了现阶段的最佳折中方案。
所以，主流的超跑在走混动、甚至纯电，但对收藏级玩乐用的燃油车型，仍然是最合适的选择。到底谁在说服谁？燃油心跳还能跳多久，你有自己的答案吗。
