日产在经历长期亏损后迎来扭亏信号。2027财年第一财季（2026年4月至6月）实现营业利润779亿日元，净利润38亿日元，显示Re:Nissan复兴计划带来的降本增效初见成效。
二季度全球销量为70.1万辆，同比实际下滑0.9个百分点，但通过刚性成本削减，单季节省了600亿日元。日本与美国市场的回暖也为利润提供支撑。
在北美市场，探陆Pathfinder与Frontier等主力SUV与皮卡的良好表现支撑了销量和终端定价权。严格促销管控、产品结构优化以及经销商库存改善，显著提升了北美单位利润，并与汇率回升共同推动集团收益改善。
两条改革成为主线。一方面由山口一之牵头的研发体系重构，借鉴中国速度，目标将新车开发周期从50个月降至37个月，衍生车型30个月，下一代天际线追求26个月并在明年3月前投放。另一方面聚焦北美市场，期待美版Rogue e-Power补齐短板，带动新车销量。
改革面临结构性约束，难以完全对标中国车企。全球分析师比彻姆指出，简单照搬中国模式会受监管碎片化、消费者对耐用性与安全性的长期期望等制约。日产需在确保安全与质量标准前提下推进底层工作方式改革，而非仅靠流程升级解决现金流问题。
北美市场的核心在于混动策略。Rogue e-Power将搭载串联式混动技术，价格差控在3000美元以内，标配双电机四驱，定位“不用充电的电车”，以撬动对燃油车的升级。此举旨在吸引此前只考虑燃油车的客户群，同时提升续航与体验感。当前仅有奇峻一款混动SUV，缺乏规模效应；混动发动机仅负责发电，高速时能量转换损耗仍存在，若丰田和本田加码，成本压力将加大。
短期实现止血，长期还需将研发方法转化为稳定市占与品牌信誉，方能开启持续增长。
