比亚迪夏比银河M9性价比低，价格明显偏高却配置不足，即使2026款厂家降价我仍看衰这个车型的市场竞争力

比亚迪夏比银河M9性价比低，价格明显偏高却配置不足，即使2026款厂家降价我仍看衰这个车型的市场竞争力

前几天我在朋友圈刷到个表，夏的销量数据不对，突然想到这车的问题真不少。别说我偏心，刚查了对比，夏和银河M9的差距还是挺明显的。按理说，涌现出很多像样的MPV市场，夏怎么就那么难堪？我觉得，可能是成本控制——或者说，夏真就不值这个价。

先说空间，银河M9大一圈。大小，比夏多出个能放进一只中型行李箱的空间（算上后排腿头空间，估算面积多了个30%以上），这个差距不是吹的。再看电池，银河M9高配搭载41度电，夏最高才36度。这个差别你用一两次充电就能感受出来：续航、充电快慢，差太明显。尤其冬天，天冷时，电池的表现差很多。你说，索性夏的电池容量都偏低，本身给后续加大空间这些环节都在打折。

关于激光雷达，最火的无疑是自动驾驶辅助。夏2026款，只有顶配才配激光雷达（估算配置比例大概20%），大部分车还是用单目摄像头或雷达。而银河M9，其他中低配也都配备，除了基本版。人家多下一步了。为什么会这样？难道成本高得离谱？我觉得，造激光雷达，硬是比传统传感器贵上个几倍，没错，但为什么蓝牌SUV比如钛7、市场上都能卖到17万，银河M9配置还算均衡，价格却高出不止3万？这就说不过去了。

价格方面，夏比银河M9全系高出三万多。你想啊，20万左右的车，要的是性价比，不是溢价。轻轻一算，夏的售价，实际上就比银河M9的最低端还贵个百分点。作为一个凡人，我猜测：供应链可能是个原因。比亚迪的芯片和激光雷达的成本都在快速上升，夏的入门车型配置不足，反而溢价，显得不合适。这个也让我想到：夏的成本链或许比同级别SUV还高。尤其是它的第三排，比六座更牛，空间更大，但这意味着额外的制造成本。两边的侧滑门，实际上成本比普通车高不少，怎么说也得多花不少钱。

你还别说，MPV市场销量本身就不大。像GL8、塞纳那些，利润可都在那——成本高，加上品牌溢价。夏定位高端MPV，似乎想走商务路线，但大部分消费者中，商务和家用的界限很模糊。导致销量受影响，生产成本自然就高。盈利压力大逼得厂家不得不给价格抬高。

其实我一直觉得，MV绝对不只是商务两个字。像钛7这样，虽然贵，但如果你考虑到车的用料、整车体验，价格还能说得过去。比亚迪夏，专业点说，就算降到2026款，未来还能继续拼价格战，但我还是觉得没戏。别搞错了，我不是说比亚迪不好，技术在后台支持，但这个车的市场定位真不太明确。

你觉得像夏这样偏贵、配置不足的车，还能撑多久？或者说，消费者会不会开始更看重性价比，转向那些更实在的车型？嗯，我刚才翻了下笔记，看到别克和丰田的MPV，价格都挺贵的——他们的品牌溢价和配置，确实都没得说。你看，一分价钱一分货，消费者买单的心理其实很简单。

我也在猜：是不是比亚迪自己都觉得夏不太够快？市场的接受度、销量的压力不断逼迫他们调整，但我们都知道，从成本到市场，走完一遍，真不容易。

其实我心里还挺挂念的：为什么不把这个钱花在用料上？比如加入主动安全，或者优化内饰，提升舒适性。谁注意这些？而且除了价格和配置外，这车的未来能不能持续卖得动？我没细想过，但总觉得，不是单纯靠降价能解决的问题。

不知你怎么看？你有没有觉得，比亚迪夏和银河M9的融合还不够好？还是市场还没准备好？我印象中，朋友说合适的选项都是对的，但这次我真觉得让人失望。或者，正因如此，市场才需要点新鲜血液。

想问一句，像夏这种车，未来还能长得更高吗？还是价格战会打到一个临界点，最终让利润变得很薄？或者说，价格一降，是因为它自己也想不出别的办法了。

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