现在很多家庭在选车的时候，特别是想买一台大一点的、能坐更多人的SUV时，经常会遇到一个挺头疼的问题。
市面上的车，好像都分成了两个派别。
一派是专门为城市马路设计的，开起来坐起来都特别舒服，安安静静的，内饰也漂亮，但你真想开它去个稍微烂点的路，心里就得打鼓，生怕磕了底盘。
另一派呢，就是那种硬派越野车，看着就结实，上山下河好像都不在话下，但平时在城里开，感觉就有点糙了，油耗高，坐着也颠，家人可能会抱怨不舒服。
这就让人很纠结，难道就没有一台车能把这两种好处结合一下，既能在城里体体面面地上下班、接送孩子，周末又能有底气带着全家去郊外撒个欢，走走野路呢？
福特探险者这台车，好像就是冲着解决这个难题来的。
它个头不小，样子也挺唬人，但很多人心里也会犯嘀咕，这么一个美国牌子的大车，它真的能懂咱们中国老百姓过日子的需求吗？
它宣传的那些听着很厉害的机械配置，到底是真本事，还是光说不练的花架子？
今天咱们就用大白话，好好把这台车里里外外地聊个明白。
首先，咱们得聊聊这台车最核心，但也是最不容易被看到的一个地方，就是它的底子，也就是它的平台。
很多人买车可能不太关心这个，但它就像盖房子的地基，决定了这栋楼稳不稳，住着舒不舒坦。
现在市面上大部分和探险者差不多大的SUV，比如我们熟悉的大众途昂、丰田汉兰达这些，它们用的都是“横置前驱”平台。
这是什么意思呢？
简单说，就是发动机是横着放在车头的，主要靠前面两个轮子拉着整个车跑。
这种设计的好处是成本相对低，也能省出一些车内空间。
但缺点也很明显，因为车头又重，又得负责转向又得负责驱动，开起来的感觉就像你用两只手在前面拉着一个很重的板车，转弯的时候总感觉有点笨，不够灵活，速度快了车头容易往外甩，也就是大家常说的“推头”。
但探-险者走了一条完全不同的路。
它用的是“纵置后驱”平台，这个平台和更高级的林肯飞行家是同一个。
发动机是竖着放的，动力通过一根长长的传动轴送到后面的轮子，是靠后轮推着车走的。
这么做最直接的好处，就是让整台车的重量分配变得非常均匀，前后差不多是一半一半。
这个听起来好像很专业，但反映到开车的实际感受上，区别就大了。
它开起来的感觉更像是一个人在后面推着板车，方向控制起来就轻松多了，指哪打哪。
所以你开着探-险者这么大一台车，在路上并线或者转弯的时候，会觉得车身特别听话，很稳当，一点都不笨重。
车里的乘客，尤其是坐在后排的家人，也不会因为车子转弯就被甩得东倒西歪，乘坐的舒适感自然就上去了。
可以说，这个“纵置后-驱”的底子，是探险者开起来不像传统大SUV那么“忽忽悠悠”的关键，也是它敢于说自己既豪华又运动的底气所在，这是从根上就和对手不一样的地方。
聊完了骨架，再来看看它的“心脏”和“腿脚”，也就是发动机和变速箱。
探-险者用的是一台2.3T的发动机，配了一个10AT的变速箱。
肯定有人会问，这么大的车，用一个四缸发动机，动力真的够用吗？
还有，10个挡位，是不是太多了，开起来会不会不停地换挡，让人感觉很乱？
这两个问题确实很关键。
先说发动机，这台2.3T发动机可不是一般的机器，它可是得过国际大奖的，而且和福特自家那台著名的跑车野马用的是同款。
它的力气很大，有276马力，扭矩也达到了425牛·米。
这个数据放在同级别的车里，是相当出色的。
实际开起来，无论是在城里起步，还是在高速上想超车，你只要舍得踩油门，它给你的动力反馈都是很足的，完全不会有“小马拉大车”那种使不上劲的感觉。
再说说这个10AT变速箱。
挡位多，其实是个好事。
这就好比我们骑变速自行车，挡位越多，无论是上坡还是平路，你总能找到一个最省力、最舒服的挡位来骑。
汽车也是这个道理。
探-险者这个10AT变速箱，挡位之间的差距很小，换挡的时候就非常平顺，几乎感觉不到顿挫。
在城里堵车走走停停的时候，它能保证车子不闯动；上了高速公路，它又能很快升到最高的挡位，让发动机转速很低，这样既省油，车里的噪音也小。
它就像一个非常聪明的助手，总能帮你把发动机的力气用在最合适的地方，所以这个10AT不是个噱头，而是实实在在提升驾驶感受和燃油经济性的好东西。
有了好身板和强心脏，还得有个聪明的大脑来指挥。
探-险者的四驱系统和地形管理系统，就扮演了这个“大脑”的角色。
现在很多城市SUV也说自己有四驱，但大部分都是“适时四驱”。
说白了，就是平时基本上是两轮驱动，只有当前轮打滑了，系统才反应过来，给后轮分一点动力，有点像“马后炮”，是被动工作的。
而探-险者的这套智能四驱系统就不同了，它更主动。
你可以通过中控台上的一个小旋钮，在好几种驾驶模式之间切换，比如标准模式、运动模式、还有专门应对湿滑路面和非铺装路面的模式。
你选了哪个模式，车子的大脑就会立刻调整发动机的脾气、变速箱的换挡逻辑和四驱系统的动力分配。
比如说，你周末开车去郊外的一个农家乐，路上有一段泥泞的土路。
你只要把旋钮转到“简陋路面”模式，然后稳住油门就行了。
这时候车子会自动变得更“稳重”，防止车轮打滑，把动力精确地送到还有抓地力的轮子上，让你能很轻松地开过去。
这种心里有底的感觉，是很多普通城市SUV给不了的。
而且它的后备箱空间也特别大，把后两排座椅放倒之后，平整得像一张床，别说放露营装备了，就是搬个小家都够用。
这种能装又能跑的能力，才真正拓宽了一家人的生活半径。
最后，一台车想卖得好，光有硬实力还不够，还得懂人心。
以前的美系车，总给人一种大大咧咧、内饰粗糙的感觉。
但你坐进现在的探-险者车里，会发现它真的变了。
最吸引眼球的就是那块超大的27英寸中控屏幕，几乎占满了整个仪表台。
这块屏幕不只是看着酷，用起来也很方便，里面的系统是福特和百度一起开发的，语音控制特别灵敏，你说“你好福特，我有点冷”，它就会自动帮你调高空调温度，就像车里坐了个贴心的副驾驶。
而且这块大屏还能分开显示，主驾驶在看导航，副驾驶可以自己操作听歌看视频，互不打扰，这个设计就非常懂中国家庭的需求。
除了科技感，车里的用料和空间也下足了功夫。
座椅宽大柔软，坐着很舒服。
最重要的是，它的第三排不是摆设，是真的能坐下成年人的，这对成员多的家庭来说非常实用。
它把美国车那种天生的强壮体格和机械性能，和中国消费者喜欢的科技感、大空间、舒适性很好地结合在了一起，提供了一个既能满足日常家用，又能偶尔去远方探索的全能选择。
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