聊起车市，特别是那些挂着洋牌子的“老炮儿”，这几年日子真叫一个“亚历山大”。
自主品牌的新能源车，像雨后春笋般“噌噌噌”地往外冒，配置那是“顶呱呱”，价格更是“嘎嘎香”，直接把一众老牌合资车企干懵圈了。
就拿当年“横着走”的起亚来说，前些年那销量，简直是“惨不忍睹”，让人觉得它随时要“卷铺盖走人”了。
谁知道，这哥们儿最近“闷声发大财”，居然放出风声，说5月销量“逆势上扬”，涨了15.7%！
这... 莫非是“枯木逢春”？
估计起亚自己都没想到，在咱们这儿，竟然还能靠“远销海外”这条路，找到“柳暗花明”的新出路。
公布的数据“明晃晃”地摆在那儿，今年5月卖了22075辆车，同比“涨姿势”15.7%。
更让人“大跌眼镜”的是，它还“出口创汇”，5月份“甩”出去9895台发动机。
也就是说，起亚现在差不多一半的“进项”，都靠“往外卖”。
这数据一出，直接把之前“唱衰”起亚的声音，怼得“哑口无言”。
当然，有人会“撇撇嘴”说，这只是“冰山一角”，起亚真“满血复活”了吗？
恐怕还得“且走且瞧”。
毕竟，全球车市的大环境也在“风云变幻”。
韩系车在全球市场还算“能打”，现代汽车一年还能“整”个七百多万辆。
这说明，韩系车在全球还是有“拥趸”的，而中国作为全球最大的汽车“制造中心”，产业链“杠杠的”，人工成本也相对“美丽”，正好可以成为起亚“出海”的“桥头堡”。
换个“思路”想想，这事儿也挺“耐人寻味”。
以前咱们总说“市场换技术”，合资车企来中国，是为了“借鸡生蛋”，提高自己的技术水平。
现在呢？
好像“反客为主”了，合资车企开始“反向操作”，利用中国成熟的汽车产业链，甚至用中国的新能源供应链来“捣鼓”电动汽车，然后再出口到国外。
起亚现在出口的“尖货”，包括EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5等等，涵盖燃油车和纯电动车。
这说明，它也在“见风使舵”，努力适应市场变化，想“蹭”新能源汽车的“热度”。
不过，说实话，起亚想在中国新能源市场“分一杯羹”，难度系数还是“爆表”的。
就拿它要“引进”的EV9来说，续航只有490公里，起售价还要29.5万。
这数据，搁在国产新能源车面前，竞争力确实“捉襟见肘”。
但也不能“以貌取人”，毕竟“百足之虫死而不僵”，背后还有现代集团“撑腰”。
而且，它也开始重视中国市场，计划在2025年下半年推出全新赛图斯，还将在2026年“上新”一款中大型SUV和一款纯电轿车。
这些“小动作”，都表明起亚不想“放弃治疗”。
不过，说到这儿，我突然“灵光一闪”，想起之前看到的一个“段子”，说起亚的高管曾经“口出狂言”：“我们可以把中国车企烧死再进来抢市场”。
这话听着有点“扎耳朵”，也引起了不少“口水战”。
现在看来，这话更像是一种“蜜汁自信”。
与其说起亚“重获新生”，不如说它找到了一种新的“续命”方式。
靠出口“苟延残喘”，同时伺机在中国市场寻找新的“突破口”。
这或许是未来很多合资品牌的“生存之道”。
毕竟，时代变了，“游戏规则”也变了。
以前“葛优躺”就能赚钱的日子已经“一去不复返”了，现在想要“活下去”，就得“火力全开”，还得找到适合自己的路。
当然，对于咱们消费者来说，这也不是“世界末日”。
竞争越“白热化”，产品才会越“精益求精”，价格才会越“亲民”。
咱们就“吃着瓜”，看看这些合资品牌，到底能不能在中国市场“卷”出个“新花样”。
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