最近车圈里有个事儿挺有意思，就是那个一直被大家看作是豪华轿车“天花板”的奔驰S级，悄悄地有了新动作。
有国外的媒体拍到了一组新款S级的测试照片，虽然车子裹得严严实实，但还是能看出不少变化。
这消息一出来，很多人就开始琢磨了：现在咱们国内的新能源车这么厉害，各种新品牌、新技术层出不穷，恨不得把车里都装成精装修的套房了，那奔驰S级这个“老牌贵族”还能不能跟上趟？
这次的改款，它到底准备拿出点什么新东西来保住自己的地位？
这事儿还真值得咱们好好聊聊。
首先得说明白，这次不是彻头彻尾的全新换代，行话叫“中期改款”，你可以理解为在现款车的基础上进行一次比较大的升级和优化，预计要到2026年才会正式和大家见面。
咱们就从这些谍照里一点点分析，看看这位“老大哥”葫芦里到底卖的什么药。
最吸引人眼球的，肯定是车头部分。
虽然伪装得很厚，但最明显的变化就是那个进气格栅，也就是咱们常说的“中网”，尺寸变得更大了。
这其实很好理解，对于奔驰S级这种级别的车来说，气场是第一位的。
一个更大、更立体的格栅，就像一个人穿上了一件更挺括的西装，整个人的精神面貌立马就不一样了，显得更有派头，也更自信。
现在这代S级的中网已经不小了，但新款显然想把这种“大哥”的气势再往上提一提。
至于格栅里面的样式，虽然看不清楚，但大家猜很可能会用上奔驰现在最喜欢的“满天星”设计，就是那种密密麻麻的镀铬小点，在光线下亮闪闪的，再配上那个经典的三叉星徽立标，那种豪华感和辨识度，一下子就拉满了。
再来看车灯，这可是这次升级的重点。
从照片里能模糊地看到，大灯内部的光源变成了三个独立的“小星星”造型。
这可不单单是为了好看，这已经成了奔驰最新的家族标志。
就像你现在晚上看到一串很有特点的尾灯就知道是奥迪一样，奔驰也想用这个“三颗星”的眼神告诉你：我来了，看清楚了，我是奔驰。
而且，整个大灯都做了熏黑处理，让眼神看起来更深邃、更有神，少了一点以前那种稳重到有点老气的感觉，多了几分犀利和动感，明显是在向更年轻的消费者示好。
车头下面保险杠的变化也很大，设计成了三段式的样子。
两边有两个特别大的导流槽，造型很夸张，有点像战斗机上的风刀。
这东西不光是看着唬人，它在高速行驶的时候能有效地引导气流，减少空气阻力，让车开起来更稳，理论上也能更省油。
因为中网变大了，占了更多的位置，所以底下那个真正用来进气的口子就做得扁了一些。
这么一通操作下来，整个车头给人的感觉就是更低、更宽，也更有攻击性了，从一个温文尔雅的绅士，变成了一个穿着运动礼服，随时准备上场的精英。
看完了车头，我们再绕到车身侧面看看。
侧面的变化就不大了，毕竟只是中期改款，车身的整体模具是不会大动的。
S级那种标志性的、像雪茄一样修长流畅的线条被完整地保留了下来。
有一条从车头一直延伸到车尾的腰线，非常优雅，让这台长度超过5米2的大车看起来一点也不笨重，反而显得很舒展。
那个很有科技感的隐藏式门把手也还在，开车的时候它会缩进车门里，让车身侧面变成一个光滑的平面。
这么做的好处是能降低风阻，现款S级的风阻系数只有0.22Cd，这在汽车界是个非常厉害的数字了，比很多跑车都低。
风阻小了，不仅高速上更省油，车里的风噪声也会更小，坐着更安静舒服。
车尾的变化也挺有看点。
后备厢盖上边沿增加了一个微微翘起来的小尾翼，俗称“小鸭尾”，这一点点的改变，不仅让车尾看起来更活泼，也能在高速行驶时增加一点下压力，让车身更稳定。
尾灯和头灯一样，也做了熏黑处理，而且灯腔内部也加入了和车头呼应的“星徽”元素，前后设计语言非常统一。
车牌的位置做成了凹进去的样子，让整个车尾看起来更有层次感和立体感。
至于车底下的排气管，看起来是双边两出的设计，但大概率还是个装饰品，真正的排气管藏在下面。
这一点嘛，很多人觉得在S级这样的车上用假排气有点说不过去，希望到时候量产版能给个实在的。
最后，也是大家最关心的，就是车里面会变成什么样。
虽然谍照一张内饰图都没有，但这反而是想象空间最大的地方。
现在这代S级的内饰，一块竖着的大屏幕在当年刚出来的时候确实很惊艳，但放到现在，看看咱们国内的理想、蔚来这些新势力，动不动就是横贯整个中控台的大连屏，S级的内饰就显得有点“传统”了。
所以，外界普遍猜测，新款S级很可能会放弃现在的内饰设计，直接用上它家电动旗舰EQS上面的那套MBUX Superscreen。
那是一块由一整块曲面玻璃打造的超大屏幕，把仪表盘、中控屏和副驾驶前面的娱乐屏整合在了一起，宽度超过1.4米。
如果真换上这套内饰，那科技感绝对是顶级的，这可以说是奔驰为了应对中国市场激烈的智能化竞争，准备放出的一个“大招”。
至于动力方面，应该还是老配方。
主力车型会继续使用3.0T的六缸发动机和更高级的4.0T八缸发动机，而且都会配上一套48伏的轻度混合动力系统，能稍微省点油，也能让启停更平顺。
这里有个特别值得说的点，就是专门为咱们中国市场准备的2.5T六缸发动机。
这台发动机的动力参数和海外的3.0T版本差不了多少，但因为排量小了，按照咱们国家的税收政策，能省下一大笔消费税，最后车价也能便宜不少。
从这点就能看出来，奔驰对中国市场有多重视，也研究得有多透彻。
当然，未来的重点肯定是插电混动版车型。
现在国内的增程式电动车，像理想L9，纯电续航都能超过200公里了，现款S级插电混动版100公里出头的纯电续航就有点不够看了。
所以，新款S级的插电混动版，电池容量和纯电续航里程肯定会大幅提升，达到150公里甚至更高是很有可能的。
这样一来，它在城市里上下班基本可以当纯电车开，跑长途又有发动机，既能上绿牌，又没有里程焦虑，这才是它未来在中国市场和新势力们竞争的最大本钱。
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