CCD减振器CCD减振器

在汽车悬挂系统中，减振器扮演着关键角色，它们根据阻尼力是否可调整分为被动和主动两大类。被动减振器，包括双筒和单筒两种设计，而主动减振器则依据电磁阀的位置进一步细分为外置式和内置式电控减振器。

电控减振器的优势在于其能够根据实时路况智能调整阻尼力，以在舒适性和操控性之间找到最佳平衡。例如，在碎石路面上，系统会减小阻尼力，使悬挂变软，提高乘坐舒适性；而在坑洼不平的路面上，则会增大阻尼力，使悬挂变硬，以增强车辆的操控稳定性。

本文主要探讨的是外置式电磁阀减振器，其外观大致如下所示。

电磁阀的工作原理可参考相关专利文件进行了解。

在减振器的工作过程中，油液从端盖上的小孔进入，部分油液进入端盖环槽与先导阀座内环槽组成的贮油腔体。随着油量的增加，先导阀座会压缩弹簧，打开贮油腔体，使油液通过缝隙回流至减振器贮油缸。另一部分油液则通过先导阀座的小孔进入内腔，再经过流通阀座上的细孔进入铜壳体的端腔。流通阀座的设计独特，其外沿高于内凸起，并覆盖有异形弹簧片。当异形弹簧片不受力时，油液可通过其上的异形槽和孔流入铜壳体的端腔，然后经过顶座上的通孔回流入贮油缸。当电磁阀通电时，产生的电磁力会使动铁芯带动推杆向外移动，推杆进而推动顶座移动。若电磁顶出力大于弹簧压力，顶座会推动异形弹簧片向流通阀座移动，从而减小油路，使大量减振器油必须通过复原阀系和压缩阀系，从而增大阻尼力。反之，当电流减小时，缝隙变大，油路变大，阻尼力减小。若减振器断电，则无电磁顶出力，弹簧将顶座顶在电磁阀壳体端面上，形成新的油路结构，其流量大小由端槽尺寸决定，从而在失效安全保护模式下提供一定的阻尼力。