2024年7月，陆放裸车跌破21万，重新杀回合资中型SUV降价榜第一的位置，这个情况来得突然，因为汉兰达已经连续好几年保持高傲，到了5月，陆放在国内只卖掉两千多辆，但终端让利直接干到八万，这是头一次丰田大七座跌破底线，有人因此感到唏嘘，觉得合资神话破灭了，其实事情没那么简单。
陆放这次能扛，是因为没有把老本行全丢了，它卖出的车里2.5升混动还占绝对大头，有五千多台，公司没急着上冰箱彩电，反而把老底盘调得更软，换上二十寸大轮圈，让传统燃油车也能蹭市场，车机部分虽然卡得像老年机，也在硬撑，这种三大件保命，大降价抢客户的组合，让丰田在国产围剿时不容易摔跤。
汉兰达在终端销量放缓，是厂家主动死扛价格的结果，它把更多精力放在保利润上，特别是高配双擎版车型，在那些车身上卖一台所赚的钱是低配的好几倍，利润率维持在较高水平，销量虽然缩水，说明厂家明白降价的后遗症，宁愿少卖一些车，来保住曾经加价提车的品牌调性。
国产电车在技术方面持续狂飙，今年即将推出高阶智驾和超级快充，这些新花样逐步下放到十几万车型后，合资份额萎缩得更惨，而陆放采取保守策略，主要面向家庭代步用户，降价区间直接给到底，不依赖花里胡哨配置，凭借开十年不坏和一箱油跑九百公里来保住基本盘。
现在很多人还拿屏幕大小当唯一标准，车企已经不光比谁沙发软，新势力把车机玩得飞起，陆放守的就是老路子，三大件和稳定性一起抓，不担心被骂土，电池衰减加上修车费高昂也不可避免，逼得老百姓必须寻找更实在的出路。
说白了，这俩派系打的不是同一场仗，一个在守住机械老本行，另一个在搞冰箱彩电新花样，消费者倒是得了好处，车价跌到谷底了，三大件反而越来越稳，降幅给得比以前猛多了。
