大众ID.Polo定名落地，捷豹Type 00谍照曝新细节，保时捷718燃油版停单
前几天去朋友店里蹭咖啡，他一边擦着手上的机油，一边跟我说：“你听说没，大众那个ID.2all，不叫这个名字了。”我还以为他又在开玩笑，结果是真的——量产版直接用回了老牌子Polo的名头，只不过前面加个“ID.”。下周慕尼黑车展就能见到它和GTI版本，还会带来一台差不多大小的纯电跨界概念车。
有意思的是，这次Polo电动化后个头4053毫米长，但宽度拉到了1816毫米，高度也比以前高点儿，因为底下塞了电池包。轴距伸到2600毫米，所以坐进去空间接近高尔夫。我在群里看到有人发试装车照片，说后排腿部空间意外宽松，就是尾厢地板稍微高了一点儿。销售顺嘴提过，快充是标配，两种电池三种动力，高配GTI明年底才来，有223马力——听着不小，不过欧洲那边已经有Abarth 500e、Cupra Born VZ这种对手盯着它呢。
大众CEO托马斯·谢弗还放话，说这只是把老名字搬进未来的第一步，将来ID.3可能变成ID.Golf、ID.4变成ID.Tiguan……想想也是，这些名字在街上喊出来，比什么数字编号亲切多了。我邻居老李开了十几年Polo，他就说：“以后买新车还是得叫Polo，不然都不像自己家人。”
另一边，西班牙山路上最近热闹得很，有人拍到了两辆捷豹Type 00原型车的视频。一台换了新轮毂，还有一些之前概念图没见过的小细节。不过最奇怪的是声音——明明是纯电，却能听出一点V8低吼。据拍视频的人说，那是外置扬声器模拟出来的，现在不少性能电动车都会这么干，让驾驶者心理上更有激情感。我记得之前试某款模拟声浪的EV时，在隧道里关窗开大音量，那感觉真挺迷惑，你知道它是假声，可耳朵还是被唤起来了。
官方确认这台豪华轿跑会给986马力，还能跑WLTP工况692公里续航。今年晚些时候亮相，要等到2026或2027年初才能交付。有修理厂师傅看完谍照就摇头：“这么大功率，以后维修怕是不便宜啊。”不过爱好者可能根本不会管这些事儿，他们只要推背感够猛就行。
保时捷那边则传来了一个让收藏迷兴奋又惋惜的消息：718 Boxster和Cayman燃油版不再接单。据Autocar透露，现在下不了单，但生产要到明年才结束，而且现有订单消化完可能拖到2026年。这意味着最后一批燃油718，很可能几年后身价翻番。我认识一个玩二手保时捷的小贩子已经开始留意库存，说哪怕先囤两三年，也值当做投资用。他还给我科普了一段历史：Boxster诞生于1996年，当时就是为了替代928和968；2005年来第二代，同时硬顶Cayman出现；2012年的第三代造型彻底改，新动力也更强；2016这一代加上“718”称号，还塞进911 GT3来的发动机版本……如今这一页翻过去，下次再见就是纯电时代，但因为供应商破产等原因，新款EV版本估计要延迟上市。
除了这些整车新闻，还有个冷门技术发布让我印象深刻——Horse公司推出C15增程器，小小一个，比公文包大不了多少，可以横着竖着放在前备箱或者尾部，用1.5升四缸自然吸气带发电机逆变器输出94马力，还有涡轮增压161马力版本。他们吹牛（或者真的是）说可以兼容汽油、合成燃料甚至甲醇乙醇，全符合欧7标准。在我们市区出租司机群里，就有人讨论这种东西是不是以后可以帮旧纯电脱困，“比如冬天掉进高速服务区找不到桩的时候”。这玩意主要目标还是D级轿车和商用车型，对普通家用小EV来说未必划算。
宝马也没闲着，在奥地利斯太尔和德国慕尼黑工厂搞起第三代氢燃料系统原型，为2028年的首款量产氢能源车型铺路。这事他们可折腾几十年，从70年代末改E12 520i烧液态氢，到后来V12双能源7系，再转向现在效率更高、更环保的燃料电池路线。这次的新系统比上一代缩小25%，功率密度提升不少，而且高度集成，可以适配多个平台。有内部工程师私聊告诉我，他们其实早就在考虑基于下一代X5做氢能源版，只是时间表卡得紧，要等G65发布两年之后才行。如果按计划走，2026兰茨胡特基地先安装调试生产设备，两年后正式投产核心部件，到时候市场接受度如何，就看消费者愿不愿为加氢站绕路十公里买单吧。
昨天傍晚，我楼下修理铺老板正收拾工具，看见我骑自行车回来问：“你觉得以后街上会不会都是没有声音的新Polo？” 我愣了一秒，只回他一句，“那得看咱们耳朵习惯多久。”风吹过的时候，我们谁都没再接话。
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