路上跑的绝大多数车还是燃油车。全球销量里，燃油车（含混动）仍占70%以上，纯燃油车大约占50%。
在今年上半年，中国新能源车渗透率突破50%，但存量市场里燃油车仍占80%以上。也就是说，路上跑的绝大多数车还是燃油车。
根据公安部交管局的数据，截至6月底，国内存量乘用车保有量是3.71亿辆，新能源汽车保有量4897万辆，占比13.19%。也就是说，路上燃油车仍然超过3亿辆。
中国汽车工业协会统计，今年上半年，新能源车里纯电占三分之二，插电混动和增程占三分之一。这两类带燃油发动机的车型，本质上是燃油车的进化版，而不是替代品。上半年燃油乘用车和插混增程车型加在一起，约530万辆，约占同期总销量828.8万辆的64%。
从产业链、存量和应用场景看，燃油车和新能源车将长期共存，不会退出历史舞台。这个道理在全球范围内都是一样，在中国也如此。
燃油车有百年历史，形成了一条完整的产业链。涉及零部件、整车、销售维修、汽车金融，以及石油炼化、加油站、洗车、停车、改装、赛车等，带来千万级别的就业和数万亿产值，短期内不可能被新能源车取代。
对于消费者来说，内燃机的声浪、震动和操控是一种感官享受，尤其在赛车运动上，燃油车能把热血点燃。
同级燃油车的使用成本比电动车高，但综合成本仍有一定优势，特别是保值率高于电动车。
就使用年限而言，燃油车的自然报废周期通常是10到15年，远高于电动车。在电动化、智能化的大潮中，燃油车也在与时俱进。欧美日等西方国家，燃油车的混动化成为趋势，HEV占比越来越高。同时，合成燃料e-fuel、氢内燃机等技术路线也在快速发展，未来燃油车未必只能烧汽油和柴油。
