2026年9月8日，34岁的法国车手瓦伦丁·德比斯坐在镜头前说出的一番话，把过去半年意大利埃文兄弟车队内部的震荡摊到了台面上。
一支世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别的车队，官宣换用中国张雪机车赛车后，多名欧洲候选车手陆续退出，最终只剩德比斯和队友费德里科·卡里卡斯洛勉强撑起阵容，而德比斯一个人扛着车队拿下了6个分站冠军。
事情要从2026年3月说起。埃文兄弟车队老板法比奥·埃文宣布终止与雅马哈的引擎供应合同，为此支付了100万欧元违约金，转而签约中国重庆张雪机车，用其自研的820RR赛车和三缸动力单元征战2026赛季。
这个决定在欧洲摩托车圈里引起的震动，不只是换一台发动机那么简单。车队原有的候选车手名单上不少人在消息确认后直接放弃竞争，没有留下任何公开说明。德比斯没有走，卡里卡斯洛也没走，但两个人面对同一台新赛车，走向了完全不同的方向。
2026年4月，葡萄牙波尔蒂芒赛道，WSBK新赛季揭幕。德比斯驾驶搭载张雪820RR动力的赛车参加两回合正赛。第一回合他领先第二名3.685秒冲线，第二回合差距拉到4.92秒，官方测速点显示他直道尾速比第二名高出7.2公里/小时。
这是中国摩托车品牌第一次在WSBK顶级组别登顶制造商积分榜。卡里卡斯洛同站两回合均未能进入前五，与德比斯的圈速差距超过0.5秒。同一个车间调出来的两台车，两个人骑出了两种结果。
2026年5月，车队技术总监毛罗带着发动机专家杰里米飞到重庆，和张雪机车完成工厂层面的技术对接，两名中方调校工程师正式入驻车队。德比斯在专访中提到，亲眼到重庆产线看过之后，他对这台车的品质有了更直接的信任。这段经历也解释了为什么在欧洲车手集体撤离的情况下，他选择留下来。同月西班牙阿拉贡站，德比斯继续站上领奖台，卡里卡斯洛的成绩依然没有起色。
2026年9月4日，法国站排位赛，德比斯拿到WorldSSP组别超级杆位。但正赛日他遭遇了BOP性能平衡规则的限制，赛事组委会根据各品牌赛车参数强制增加配重和限制进气，张雪820RR被针对性调整后，德比斯两回合只拿到两个季军。
赛后卡里卡斯洛接受采访时说了一句很直接的话：新赛车的阻力数据没搞透，转向反馈方式和老车不一样，刹车点也找不到熟悉感。这段话从侧面印证了两人对同一台车的适配程度差距。
截至法国站结束，德比斯以6个分站冠军的成绩位列2026 WSBK WorldSSP年度积分榜第二名，落后榜首18分。埃文兄弟车队稳居制造商积分榜第一位。卡里卡斯洛全年积分排名远在德比斯之后，两人同队表现的悬殊，已经不只是车手能力的问题，更是人与新赛车之间磨合深度的直接体现。
上赛季这支车队用雅马哈引擎只拿了2个分站冠军、制造商排名第三，2026年换了张雪之后前六站就拿了6冠，反差摆在积分榜上。
下一站是2026年9月中下旬的西班牙赫雷兹站，这是赛季后半程争夺年度总冠军的关键积分战。德比斯在9月8日专访里没有回避困难，他说即便遇到性能限制也选择继续参赛。18分的差距不算大，但WSBK的积分规则意味着每一站都不能有闪失。
车队能不能在剩下的比赛里把制造商和车手两个积分榜同时守住，接下来几周会给出答案。
