最近汽车圈里有个挺热闹的事，路虎发布了一款新车，叫卫士OCTA。
据说这是卫士家族里最厉害、最顶配的版本，号称是路虎有史以来性能最强的车。
消息一出来，网上讨论的就多了，大家最好奇的就是，这车到底有多牛？
卖一百多万，跟那些我们熟悉的豪华SUV比，比如宝马X5 M或者奥迪RS Q8，它有什么不一样？
更有人直接拿它跟越野界的“神车”奔驰G级去比，问它能不能用便宜一半的价钱，干出比大G还野的事儿。
这些问题，确实问到了点子上，今天咱们就用大白话，把这台新车里里外外给琢磨透。
首先得说说这车的心脏，也就是发动机。
咱们知道，一台车猛不猛，发动机是关键。
以前的路虎卫士顶配版，用的是自己家一台5.0升排量的V8发动机，已经很厉害了。
但这次，路虎好像觉得还不够，直接换了个更强的。
他们从宝马那里拿来了一颗4.4升的双涡轮增压V8发动机，这颗发动机在宝马自己的高性能车上也在用，性能非常出众。
路虎的工程师们拿到手之后，又进行了自己的调校，还给它配上了一套轻度混合动力系统，最后把马力硬生生调到了635匹。
这个数字可能很多人没概念，简单对比一下，现在在售的卫士V8是525匹马力，这一下就多出了一百多匹，相当于在原来已经很猛的基础上，又加了一台小钢炮的动力。
所以这台车从静止加速到一百公里的时速，据说只要4秒左右，对于一个方头方脑、体重超过两吨半的大家伙来说，这速度已经和很多跑车差不多了，开在路上绝对是个不容小觑的“猛兽”。
光有傻力气还不行，尤其对于一台既要能跑公路，又要能爬山过河的车来说，底盘和悬挂才是真正的精髓所在。
这台卫士OCTA最大的亮点，或者说最“黑科技”的地方，就是它那套叫“6D动态悬挂”的系统。
这个名字听起来挺唬人，其实原理说白了，就是为了解决一个长久以来的矛盾。
什么矛盾呢？
就是越野能力强的车，为了让轮子在坑洼路面上能有足够大的活动空间，悬挂通常都做得很软、行程很长，结果就是在公路上开起来，尤其是转弯的时候，车身晃晃悠悠的，像开船一样，操控感不好。
而那些公路性能好的车，悬挂都调得很硬，路感清晰，转弯稳定，但一遇到烂路，就能把车里的人颠得够呛。
路虎这套新系统，就是想把这两种优点结合起来。
它取消了传统汽车上用来防止车身侧倾的硬邦邦的防倾杆，而是用一套复杂的液压管路把四个空气悬挂连在了一起。
当车在公路上高速转弯时，这套液压系统会自动产生一股抵抗力，撑住车身，让它不会过度倾斜；而当车进入越野路况时，这套系统又能放开限制，允许每个轮子上下活动的范围达到惊人的550毫米，这就意味着，即使遇到很深的坑或者交叉轴这种极端路况，它的轮子也能尽可能地接触地面，保证抓地力。
这套系统让这台车有了“双重性格”，在公路上像个跑车，在野外又像个攀爬高手。
那么，有了这么强大的心脏和这么聪明的“腿脚”，它在越野硬指标上表现如何呢？
根据官方公布的数据，它的接近角达到了40度，这意味着它能爬上很陡的坡而不会磕到前保险杠。
它的涉水深度也接近一米，基本上过个小河沟不成问题。
这些数据，确实已经达到了顶级硬派越野车的水准，完全有资格和奔驰G级掰掰手腕。
而且从价格上看，它在英国卖146万人民币左右，估计将来在国内的售价也和这个数字差不离。
而奔驰G级里性能最强的AMG G 63，起步价就要259万，价格几乎是卫士OCTA的一倍。
从性价比的角度来看，卫士OCTA似乎提供了更强的公路性能和不相上下的越野能力，但价格却亲民了不少。
当然，买奔驰G的人，很多时候买的不仅仅是它的越野能力，更是它几十年不变的经典造型和那种独一无二的身份象征。
这一点，作为后来者的卫士OCTA还需要时间去积累自己的文化和口碑。
再来看看车里的情况。
毕竟花了一百多万，光性能强还不够，日常用起来也得舒服、有面子。
这台卫士OCTA的内饰设计得确实很有看点，用了两种颜色的皮质搭配，方向盘、座椅上还有很多碳纤维的装饰，看起来运动感十足。
中控台是一块11.4英寸的大屏幕，各种功能都集成在里面。
不过，也有一些细节值得商榷，比如在一些不太起眼的地方，还是能找到一些硬塑料材质，对于这个价位的车来说，感觉稍微有点掉档次。
但它也给了一些很有意思的配置，比如它的音响系统，不仅能听歌，还能根据音乐的节奏让座椅产生震动，官方说有六种特殊音效，能带来更强的沉浸感。
后备箱里还带有一个能制冷的小空间，出去自驾游的时候放点饮料食物，非常实用。
这些配置都表明，路虎希望这台车不光是个性能机器，也是个能提供高品质享受的移动空间。
最后，咱们综合来看一下这台车。
路虎卫士OCTA的出现，其实是给百万级豪华SUV市场提供了一个全新的选择。
以前，这个价位的消费者可能要在宝马X5 M这样的公路王者和奔驰G级这样的越野图腾之间做选择。
一个擅长在铺装路面上风驰电掣，一个专注于在非铺装路面上翻山越岭。
而卫士OCTA的目标，就是打破这个界限，成为一个全能选手。
它用上了来自宝马的强劲动力，配上了自己研发的革命性悬挂系统，试图在一台车上实现两种极致的性能。
对于那些资金雄厚，既追求速度与激情，又向往诗和远方的消费者来说，这台车无疑具有巨大的吸引力。
当然，它也并非完美无缺，比如那漂亮的22寸大轮毂在烂路上会比较颠簸且容易损坏，内饰用料上的一些小瑕疵，以及这套全新的复杂悬挂系统在长期使用中的可靠性如何，都还需要市场的检验。
总而言之，路虎卫士OCTA是一次大胆而激进的尝试，它用技术实力向所有人证明，鱼和熊掌或许真的可以兼得。
至于它能否撼动奔驰G级的地位，或者从宝马X5 M那里抢走客户，最终还是要看消费者更看重的是极致的全面性能，还是经典的品牌情怀了。
全部评论 （0）