刚收到朋友的微信：”老八，速来，大众帕萨特疯了！”这不，我放下手里的扳手就奔去了当地4S店。站在展厅中央，看着这台2.0T的帕萨特，我脑子里只有一个念头：大众这次是真的扛不住了。一款原本高达23.8万的车型，现在只要16.8万就能开回家，这降幅比我前女友的脸色变化还快。
外观上，帕萨特依然保持着那种德系车的板正严肃，像个不苟言笑的德国工程师。但细看之下，前脸进气格栅的横条设计比老款更有层次感，大灯组内部的LED日行灯就像锋利的眼神，透着一股不怒自威。车身侧面线条流畅，但比起韩系那种浮夸的肌肉感，这车的线条内敛得多，就像穿西装的健身教练，肌肉藏在衬衫下面。
走进车内，第一感觉并不像降价后的廉价货。中控台采用了软性材质包裹，手感像是婴儿的脸蛋，按下去有弹性还不留指纹。不过副驾驶前方那块硬塑料就暴露了成本控制，手指轻轻一敲，发出”咚咚”的空洞声响，这设计真特么反人类。我坐在驾驶位上，视野开阔度有85%，比我之前试过的同级别日系车强了不少。
动力系统绝对是这次降价车型的爆点。这台2.0T发动机爆发220匹马力，扭矩达到350牛米，听上去很普通？但实际驾驶中，这台发动机在1500转就能释放80%的扭矩，比同级别的雅阁2.0混动还要来得直接。当初我以为大众的DSG变速箱已经过气了，结果这次优化后的7速DSG变速箱在低速时的顿挫感确实改善了不少。
有一次我在绕城高速上把这车开到了140km/h，发动机转速只有2300转，安静得能听见副驾女朋友的呼吸声。急加速时0-100km/h实测7.8秒，比官方数据还快了0.2秒。刹车性能从100km/h到静止需要38.5米，这个成绩在同级别里算中等偏上，比丰田凯美瑞的40.2米要好，但还是比不上马自达阿特兹的37.8米。
实际用车中，这车最让我惊喜的是油耗表现。我测试的一周里，混合路况下百公里油耗只有7.2L，高速巡航甚至能压到6L出头，这对一台2.0T车型来说简直是奇迹，你想想看，这比我当年开的1.5L福克斯还省油！
不过要提醒大家的是，这车虽然降价了，但保养可没便宜多少。四轮定位一次要800多，比雅阁贵出200块；机油滤芯在官方4S店换一次要380元，但你去外面的修理厂，100多块钱的替代品也能用。再说能用92号汽油，省了不少钱，但我建议第一次保养一定要去4S店，因为这批降价车型的电脑程序可能需要升级。
性价比飙升是不争的事实，从近24万降到16万出头，仅这一点就足够让竞品肝颤。月销13671辆的成绩证明市场接受了这个定价。适合谁？工作5年以上的职场人、对驾驶有点追求的小家庭、偶尔想飙一下的中年大叔，都值得考虑。不适合谁？追求科技感和智能化的年轻人可能会觉得它的车机系统反应迟钝，软件更新还收费，这点就像我50岁的叔叔，看起来精神但就是跟不上潮流。
这车算是便宜了吗？真便宜，但别傻乎乎地只看裸车价。落地价加上保险、税费等，至少还得再加2万。想加装全景天窗、电动尾门？再来1.5万。但即便如此，这依然是当前最值得入手的一款德系中型轿车，至少在价格卡在20万以内的选择里，它是最有派头的那一个。
你们觉得这次大众降价是无奈之举还是战略调整？评论区见分晓！
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