2019年亏32.8亿，2020年亏7.9亿，2021年亏3.2亿，2022年亏20.1亿……曾经的理想汽车和所有造车新势力一样，被贴上“烧钱”“难盈利”的标签。
但在2023年，它突然交出一份净利润117亿的答卷，成为新势力中第一个盈利的车企；而在2024年，理想再赚80亿，实现连续九个季度盈利，现金储备高达1128亿元，比蔚来、小鹏加起来还多。
更让人意外的是，当其他车企还在“卖一辆亏一辆”时，理想甚至把车卖到了中东、拉美，成了中国新能源车的一张新名片。
另一家新势力零跑汽车也在2024年传出盈利信号。
尽管上半年亏损22亿，但全年亏损大幅收窄，被业内视为“第二家可能盈利的新势力”。
从“亏到怀疑人生”到“闷声赚钱”，理想和零跑的翻身仗藏着怎样的生存智慧？
首先，“家庭用户”定位使得理想赢在了“不跟风”。
当其他车企卷续航、拼加速时，理想则扎根于“奶爸车”市场。
根据数据显示，在2024年L系列四款车型售出了48.2万辆，占总销量96.3%。
这些看似“不性感”的功能，如冰箱彩电大沙发、纯电续航200公里以及加油能跑1000公里，都精准戳中了家庭用户“既要省油又要跑得远”的痛点。
李想甚至表示：“我们不是在造车，而是在造移动的家。
”
其次，在技术投入方面虽然不手软，但绝不当“冤大头”。
一年研发投入111亿，却能将单车成本不断压低。
理想的秘诀是将资金花费集中于关键领域：别人搞换电，它押注增程式；别人狂推纯电，它先靠增程站稳脚跟，再慢慢铺开纯电产品线。
在这种策略下，即便是售价55万被吐槽为“太贵”的纯电MPV MEGA，也成功试水高端化，让资本市场看到更多可能性。
最后，要活下去，则必须重视现金流的重要性！
目前理想账上的1128亿现金比蔚来、小鹏加起来还多。
这笔钱并非通过融资获得，而是真正靠卖车赚来的。
在2024年的财报中，其毛利率达到19.5%，远超同行业水平。
李想曾说过：“毛利率就是尊严。
”当其他企业仍因降价换销量而烦恼时，理想到已利用规模效应摊薄成本，使每辆汽车都变成了 “赚钱机器”。
综上所述，理想汽车逆袭的发展历程如同中国新能源车辆发展的缩影：从最初被质疑是否存在泡沫，到如今用技术、产品与现金流证明自身。
然而，这条路并不轻松——面临着纯电转型压力、海外市场风险及价格战内卷等挑战，每一步都如走钢丝。
或许正如网友调侃所言：“以前觉得理想是PPT造车，现在才发现，人家PPT里写的全是真的。
”如果你也佩服这种“亏得起、熬得住、赚得到”的劲头，不妨点个赞，并评论区聊聊你的看法：你看好理想下一步的发展吗？
零跑能否成为第二个盈利的新势力呢？
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