新能源汽车哪些零部件靠压铸技术塑形？

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从特斯拉引爆的一体化压铸，到电池、电机等关键部件的高效生产，这项拥有百年历史的技术，正在新能源汽车上找到新的爆发点。#特斯拉ModelY#

压铸（高压铸造）的本质是将熔融金属高速注入精密模具，一次成型复杂零件。相比传统冲压焊接，它能将数十个零件整合为1个，减少70%的焊接点，且精度高达0.1毫米。对于“减重即续航”的新能源车而言，铝合金、镁合金压铸件既能降低车身重量，又能提升结构强度，堪称“鱼和熊掌兼得”。

车身结构件是压铸技术的主战场。特斯拉Model Y用6000吨压铸机将后底板78个零件压成1个，重量减轻30%，成本直降40%；蔚来ET5的车身后地板也采用一体化压铸，抗扭刚度提升50%。车门、减震塔、A/B柱等关键部位同样依赖压铸——铝合金压铸件的抗拉强度可达300MPa（接近钢材），重量却只有钢件的1/3。

三电系统是压铸的“重度用户”。电池壳体需要兼顾密封性与轻量化，压铸铝壳体比钢壳轻20%，且能一次成型复杂的冷却管路；电机外壳通过高压铸造，既能保证散热筋的精度，又能耐受200℃高温；就连电控系统的金属壳体，也因压铸技术实现90%的密封合格率。

底盘部件也在向压铸升级。转向节、控制臂等受力件用上高强铝压铸，比锻造钢件减重40%，而特斯拉Cybertruck的整个底盘后部竟是一体压铸成型。随着压铸机吨级不断地加大，新能源车的底盘或将从“拼积木”转向“全一体式”。#底盘#

目前，压铸技术正在改写汽车制造逻辑，更少的零件、更快的生产节奏、更极致的性能。据测算，到2025年全球新能源车压铸件市场规模将突破800亿元。当更多车企采用这项技术，或许不久的将来，一辆车的核心结构只需“压铸几次”就能诞生。

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编辑：压铸小司机

核对：压铸老司机