机车圈子里有个特别有意思的现象，本田的车往往在网上被骂得最凶，可真到了掏腰包买单的时候，它却成了路上能见度最高的常客。
那些在论坛里敲键盘吐槽配置低、动力肉、性价比不高的人，和最后老实骑着本田去摩旅的人，往往不是同一拨。
我一直觉得，网上喷得最狠的不一定是真正骑过的人，真正的车主大多是嘴上嫌弃，手里却从没想过换车。
今天咱们就抛开那些花哨的参数，聊聊新手摩旅绕不开的那台神车，五羊本田CB190X猛鸷。
它确实不是什么速度机器，既没有炸裂的提速感，也没有那些眼花缭乱的电子科技配置，但在入门级ADV和新手长途摩旅的圈子里，它真是一台越骑越懂、越用越香的刚需工具。
先看外观，这车走的是那种硬派拉力路子，标志性的鸟嘴车头配上偏高的离地间隙，整车线条棱角分明，机甲感很强。
新手选ADV，很大一部分原因就是为了那股子气场，这车往路边一扎，那种随时准备进山、跑长途的范儿，确实能满足大多数人对于摩旅最初的憧憬。
动力方面确实没什么可洗地的，这台190cc的单缸风冷发动机，最大功率12千瓦，扭矩15.4牛米，极速也就110公里左右。
说句实在话，现在路面上跑的很多国产150或者200排量的车型，单看账面数据都能把这台车按在地上摩擦。
可骑车这事儿真不能只盯着参数表看，猛鸷这台发动机最大的长处在于极度的平顺和可控。
对于新手来说，低速骑行不顿挫、不窜车，油门的线性程度高得离谱，无论是在市区拥堵路段代步，还是在蜿蜒的山路巡航，那种容错率带来的安全感是很多高性能车给不了的。
当然，它的短板也很真实，当时速超过90公里后，想要急加速超车确实有些吃力，跑高速必须提前留出足够的预判距离，千万别指望一把油门下去就能随心所欲，毕竟它的定位初衷就不是为了玩速度。
这台车最逆天、最能留住用户的地方，其实是油耗。
厂家标称的百公里油耗是2.8升，这在同级别里本来就足够出色，可无数老车主在长途实测中发现，正常骑行时油耗普遍只有2.4升左右。
配合14升的油箱，随随便便就能跑出550到580公里的续航，如果骑行风格温柔点，甚至能摸到600公里的门槛。
别的车企是实测比官宣高，唯独本田是实测比官宣省，这种良心程度确实很难得。
对于摩旅人，续航就等于自由，别人在路上频繁寻找加油站，你却能从容不迫地赶路，省下的时间和油钱，在漫长的旅途中显得格外香。
聊到配置，我也得实话实说，这车只能说是够用，没有任何惊喜。
液晶仪表、前后碟刹、前轮ABS、LED灯光加上双闪，全是现在非常基础的配置。
放在一万六七这个价位，它确实不算出彩，甚至显得有些朴素，但它那套国际五档变速箱，真的是久经市场考验的传家宝。
档位清晰，入档干脆，不挑人也不挑手法，新手骑起来不容易熄火，更不容易挂错档，这种省心劲儿是很多标榜配置的车企学不来的。
还有一个新手最看重的隐藏优势，就是车身轻。
标准版整备质量只有150公斤，即便带上三箱和护杠的摩旅版，也才169公斤。
在同级别的拉力车里，它绝对属于轻量化选手。
新手最怕的就是车重、倒车后扶不起来、原地挪不动，而猛鸷在低速掉头、小区挪车以及复杂的山路控车时，压力非常小。
对于新手而言，车身好控比多出那几匹马力要实用得多，毕竟车能稳稳当当骑着走，才是一切快乐的基础。
很多人纠结价格，官方标准版16680元，但现在终端成交价在很多地方1.4万左右就能落地，这个性价比直接拉满。
如果想一步到位，带三箱护杠的摩旅版也就不到两万。
我得客观给个定论，如果你追求的是极致的提速、堆满的配置和强烈的科技感，那猛鸷肯定会让你失望，它不适合玩速度，更不适合追求激进的驾驶体验。
但如果你是新手，预算有限，又特别向往那种省心、穷游、不折腾、不抛锚的长途摩旅，那CB190X猛鸷就是一万多价位里最稳妥的选择。
不用去跟风追求那些大排量，也不用为华而不实的配置去买单，靠谱耐用，能安稳地带你去看风景，这才是新手摩旅最该有的样子。
一万六的预算，你会选这台配置一般、但极度省心省油的本田猛鸷吗？
你们对于这种实用至上的车子，又是怎么看的？
不妨在评论区聊聊你们的真实想法。
