三月份泰国卖出了五万五千多辆车，比去年少了0.5%。 丰田还是老大，但销量停在原地没动。 本田、五十铃这些老牌日系车更惨，销量最高跌了17%。 反倒是中国的比亚迪，一个月卖出三千多辆，直接冲到第四名，涨了快两倍。
丰田展厅里，Hilux皮卡和Corolla Cross混动车摆在最显眼的位置。 店员说：“买皮卡的人少了，但混动款卖得还行。 ”隔壁的比亚迪店里，海狮07电动车前挤满了人。 一对夫妇边看车边算账：“政府补贴省了五万泰铢，充电费一个月不到油钱的三分之一。 ”
本田的销售经理指着门可罗雀的展厅摇头：“年轻人现在进店就问有没有电车，我们只有混动款。 ”另一边，长城汽车刚在曼谷郊区开了新店，店里摆着插电混动的坦克500，价格比日本同级车便宜20%。 销售员忙着接电话：“试驾要排队，月底前订车才能拿补贴。 ”
泰国街头跑的车一半以上是皮卡。 建筑公司的老板阿南说：“工地需要拉货，但油价涨得太凶，下一辆车可能选电动皮卡。 ”丰田的油电混动皮卡要卖120万泰铢，中国的长城炮电动版便宜30万，还送充电桩。
曼谷车展上，比亚迪展台被围得水泄不通。 工作人员演示用手机遥控停车，围观人群发出惊叹。 隔壁丰田展台主打“耐用可靠”，看车的多是中老年人。 二十岁的学生塔纳说：“中国车屏幕大、能联网，开出去比日本车时髦。 ”
泰国工厂流水线上，中国车正在加速本地化。 比亚迪的罗勇府工厂，每四分钟下线一辆海豚电动车。 工人素拉猜说：“以前造日本车，现在中国厂工资高，加班费也多。 ”日本车企的泰国高管私下抱怨：“中国对手三个月就推新车，我们光改个车灯都要总部批一年。 ”
加油站老板发现生意变了。 曼谷郊区的加油站新装了充电桩，加油的车少了，充电的车排起队。 加油站老板贴出告示：“充电满30分钟送冰咖啡。 ”对面卖轮胎的店铺挂上横幅：“电车专用胎八折，免费检测电池健康度。 ”
二手车市场出现新变化。 车商发现日系燃油车贬值加快，混动款还能保值，纯电车里比亚迪最抢手。 车贩子阿披叻说：“去年收的丰田混动还能原价卖，纯油车得降价10%。 中国电车根本不愁卖，尤其是续航400公里以上的。 ”
泰国交通部的数据显示，三月份每卖出十辆电车，七辆是中国品牌。 充电桩数量比去年翻了一倍，但主要集中在曼谷。 清迈的民宿老板买了辆比亚迪，却要开车半小时去充电：“政府说年底会在旅游区新增快充站，但不知道能不能兑现。 ”
日本车企开始反击。 丰田的泰国官网悄悄上线了纯电概念车页面，本田宣布明年推出针对东南亚的电动SUV。 三菱的销售员在推销插混车时强调：“我们电池保十年，比中国车多五年。 ”五十铃的工程师透露，正在测试用氢燃料的电动皮卡。
泰国本土的汽车配件厂忙得不可开交。 给日系车供应变速箱齿轮的工厂，现在转型生产电机外壳。 老板宋猜说：“中国车厂下订单更爽快，不像日本公司要验厂八次。 ”橡胶园主们接到新需求——电车用的隔音胶条订单量涨了三倍。
银行收紧车贷影响了部分买家。 曼谷白领苏提拉想买本田思域，但首付提高到40%，转身订了零首付的长安电动车。 “月供差不多，还能省下油钱。 ”本田销售苦笑：“我们也想做零首付，但总部不让。 ”
出租车行业暗流涌动。 曼谷的电动出租车已超五千辆，司机们自发建了充电互助群。 开了二十年丰田的司机威猜改开比亚迪：“充电比加油省一半钱，空调还更凉快。 ”不过他也吐槽：“电车维修点太少，上次换个轮胎等了三天。 ”
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