“换壳普拉多”？这话听着就带劲儿，带着点不屑，又有点好奇。毕竟，普拉多那硬朗的形象深入人心，而雷克萨斯嘛，向来是走的精致豪华路线。当这俩扯上关系，尤其是雷克萨斯GX顶着77.8万到88.8万的高价杀进来时，就不得不让人琢磨了：这溢价快翻倍了，雷克萨斯到底“换”了个啥？
你说它是换壳，倒也没错到天边，毕竟同平台出身摆在那里。但你要是觉得它就是普拉多简单换个标，那也太小瞧雷克萨斯玩高端的本事了。那近百万的身价，可不是白叫的。光看那张脸，雷克萨斯GX就跟普拉多走完全不同的路子，虽然都是硬派，但GX明显更讲究，那熏黑的X形大嘴，犀利的L形日行灯，眼神儿里透着一股子不好惹的精致感。
尤其那车身侧面，硬朗腰线跟普拉多确实神似，可轮眉偏偏要往外鼓那么一圈，据说这是为了讨好美国消费者对“肌肉感”的偏爱。车尾呢，贯穿式尾灯是当下流行，也算是跟普拉多做了个切割。但这些外观上的差异，说实话，值不值翻倍的价，见仁见智。毕竟有人就爱普拉多的纯粹，有人就吃雷克萨斯这套设计语言。
真正拉开差距的，恐怕还是坐进车里的那一刻。如果说普拉多是毛坯或者简装，那雷克萨斯GX绝对称得上是精装修了。大面积的软性皮革包裹，双拼色的内饰，眼睛看到的、手摸到的地方，都透着一股子所谓的“豪华感”。那个12.3英寸的液晶仪表和14英寸的大屏幕，也算是跟上了时代潮流，功能倒是挺齐全。
座椅更是下足了功夫，填充物厚实得像沙发，真皮一包，坐上去就不想下来。特别是那个6座版本，第二排直接给俩独立商务座椅，中间留个过道，方便第三排进出。这配置、这舒适度，确实是冲着家用豪华去的，跟普拉多那种偏工具属性的内饰比，完全是两个世界。这或许是支撑高溢价的一个重要砝码吧。
动力上，雷克萨斯GX也没照搬普拉多，用的是2.4T油电混动系统。发动机有282马力，扭矩430N·m，再加上电动机的54马力/250N·m加持，官方说0-100km/h加速8.5秒。这参数听着挺唬人，混动嘛，也算是响应了节能的号召，WLTC综合油耗10.36L，对这么个大家伙来说，还算能接受？但跟它百万身价一比，总觉得少了点燃点。
毕竟，这个价位，消费者对动力和平顺性要求是很高的。虽然配了个8AT变速箱，还带着全时四驱，越野能力理论上不会差，但它真的能让你心甘情愿掏出比普拉多多一倍的钱，去享受这种混动带来的加速感和所谓的“气场”吗？要知道，这钱都能买到BBA的中大型SUV高配甚至更高一级别的入门款了。
雷克萨斯GX车身尺寸也够大，4960mm的车长，轴距2850mm，在中大型SUV里算是个魁梧的身材。空间自然是宽敞的，无论是5座还是6座布局，都能满足不少家庭的需求。特别是对于那些需要兼顾城市通勤和偶尔撒野的用户来说，全时四驱至少给了它面对复杂路况的底气。但这硬派属性，在雷克萨斯的豪华包装下，还能剩下几分纯粹？
所以，雷克萨斯GX到底是不是简单的“换壳”？从平台上看是，从价格上看简直是天壤之别。它用更精致的内饰、更豪华的配置、不同的动力总成以及雷克萨斯的品牌光环，试图证明自己值这个价。它瞄准的，或许不是普拉多那些看重极致越野的硬核玩家，而是那些追求舒适、品质，又希望座驾带点个性和野性的都市精英。
它敢把价格定到77.8万-88.8万，甚至宣称定位高于奔驰GLE，这本身就是一种姿态，一种对自己品牌溢价能力的自信。当然，也是对消费者钱包厚度的考验。它在美国市场卖得好，可能说明那边消费者更认可这种豪华硬派混动SUV的组合，或者雷克萨斯品牌在那边号召力更强。但在国内，面对挑剔的消费者和激烈的市场竞争，雷克萨斯GX能否凭借这些“换”来的东西，撑起近百万的身价，并让大家觉得这钱花得值，而不是简单的“普拉多溢价”，这还有待时间检验。
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