法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔近日公开承认，车队在今年过早停止了对SF-25赛车的升级研发，这一决策被他形容为一个“战略错误”。这一判断失误直接导致车队在赛季中后期竞争力持续下滑，至今未尝一胜，在车队积分榜上也跌落至第三，位置岌岌可危。
今年早些时候，瓦塞尔做出关键决断：将本赛季所有的技术资源集中用于后悬架系统的升级，同时搁置了空力部门提出的新底盘研发计划。在这一波升级完成之后，法拉利便全面停止了2025赛季赛车的更新工作，转而将所有工程力量投注于2026年新规赛车的设计。
然而，竞技体育的残酷就在于此——计划往往赶不上变化。尽管后悬架升级被寄予厚望，实际效果却远未达预期。SF-25的赛场表现并未迎来质的飞跃，单圈速度和正赛长距离节奏依然挣扎。相比之下，竞争对手如梅赛德斯与红牛等车队，仍在持续为今年的赛车注入新的升级部件，保持着竞争力的动态提升。此消彼长之下，法拉利不仅在争冠道路上渐行渐远，甚至连稳固现有排名都变得困难重重。
“我们目前的处境确实令人沮丧，”瓦塞尔在回应相关问题时坦言，“因为我们过早地停止了对今年赛车的升级。”他进一步剖析了决策背后的误判：“我也低估了赛季至今都未能取得成功，对车队在精气神上带来的副作用。我们现在确实需要一个好成绩来提振军心。”言语之间，透露出他对团队士气影响的深切关注。一个决策，影响的不仅是积分榜上的数字，更是工厂与赛道边每一位工作人员心中的火焰。
就在法拉利为战略选择付出代价的同时，他们的老对手梅赛德斯也在近期排位赛后经历着属于自己的挑战。车队负责人托托·沃尔夫直言排位结果“令人沮丧”。
“在多辆赛车非常接近的情况下，两位车手都落在靠后的地方，这样的排位赛结果令人沮丧。”沃尔夫分析道。他指出，乔治·拉塞尔的表现其实可圈可点，距离头排发车位仅有毫厘之差。“他的那一圈跑得不错。本周末我们的单圈速度始终不足以挑战前两名，所以能如此接近已经很不错了。”
尽管排位不尽如人意，沃尔夫对正赛仍抱有期待。“希望我们能发挥出一练和冲刺赛中展现出来的速度，让他有机会争夺领奖台。”这像是黑暗中闪过的一丝微光，梅赛德斯似乎在长距离节奏中藏有后手。
而对于车队新星安德烈亚·基米·安东内利，沃尔夫则认为他本可取得更佳名次。“他在Q2的那圈，是整场排位赛中他个人最快的一圈。他在Q3的第一圈很可能应该更快……当最后阶段风力增强后，他肯定不是唯一没能跑好的车手。”风，这个赛道上的无形变量，再次成为年轻车手发挥的绊脚石。不过，从第七位发车，依然留有向前追击、争取积分的空间。对安东内利而言，每一圈都是经验的积累，每一次超车都是信心的构建。
赛场另一侧，法拉利的教训与梅赛德斯的坚持形成鲜明对比。一个像是提前鸣金收兵的将领，看着对手一步步蚕食阵地；另一个则像是不肯放弃的老兵，在逆境中依然寻找每一个可能的机会。瓦塞尔的坦承，是对过去的总结，也应当成为未来的镜鉴。在F1这项科技与意志同等重要的运动中，资源的分配永远是一场赌博，而今年，法拉利显然押错了宝。赛季尚未结束，但属于红色的复兴之路，看来要比预期更加漫长。
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