车企的负债率相信大家都有所耳闻，尤其是在国内车企迅猛发展的当下，对于车企高负债率的非议就从未停止过，很多不明真相的朋友就会误认为高负债率=高风险，那么实际真的是这样吗？今天就来聊聊目前全球车企负债的真相。
在开始这个话题之前，首先要搞明白什么是车企的负债率？简单来说，就是车企的负债总额与其总资产的比率。那么为什么车企会普遍存在负债率而且还不低？原因也简单，因为汽车行业是资产密集型产业，生产汽车过程中设备设施投入大，技术研发也需要不断加码烧钱，另外供应链较长，从零部件、原材料采购到整车生产再到市场营销、车辆销售，整个周期长，资金回笼速度较慢，这一系列的前因后果导致目前全球主流车企普遍存在高负债率。
从2024年财报来看，国内外主流车企资产负债率普遍在60%以上，部分车企负债率超80%。比如大家耳熟能详的福特24年负债率为84.27%，通用汽车76.55%，大众68.92%，大部分全球头部车企负债率在60%以上。
至于国内主流车企，奇瑞在24年的负债率为88.64%，塞力斯87.38%，比亚迪76.64%，吉利、上汽、长城与长安也在60%以上。
看到这里或许就有人会认为车企高负债=高风险，这种观点对但也不全对。首先我们要知道，车企的总负债里分为无息负债和有息负债，其中更能反映车企真实负债情况的是有息负债，也就是企业向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债券，我们经常听到的企业流动性危机就是指这一块。
对比国外头部品牌车企动辄万亿级的有息负债，国内主流车企有息负债显然低得多。吉利控股有息负债为860亿元，在总负债占比17%，奇瑞有息负债为211亿元，在总负债占比12%（截至三季度末），比亚迪有息负债约286亿元，在总负债占比仅为5%，在国内外主流车企中处于最低水平之一。
除了有息负债之外，更关键的一点是我们要关注车企的营收能力，毕竟车企只有赚钱了才不会出现生存危机。从2024年国内主流车企财报数据来看，比亚迪净利润402.54亿元，营收7771亿元，销量427.21万辆，毛利率21.02%；吉利汽车净利润166.32亿元，营收2402亿元，销量217.66万辆；长城汽车净利润126.92亿元，营收2022亿元，销量123.33万辆。
理想汽车净利润超80亿元，销量超50万辆，新势力中最早盈利，但净利润同比下滑31.9%；
赛力斯扭亏为盈，净利润为59.46亿元，营收同比增长305%。可以看到，比亚迪的营收能力异常显眼且盈利能力强劲，其他新能源车企诸如理想、塞力斯同样表现突出，部分传统车企则陷入困境。
总的来说，车企高负债是全球车企的共有特征，其总负债与企业规模和营收相关，但高额总负债并不等于车企面临高风险，或者说会暴雷，更需要关注的是车企把“钱”花在了哪里，每年的营收收入何如，车企有没有在赚钱。最后作为普通消费者，如果一家车企如果资金持续在滚动，生意做起来了，利润也增长起来了，选择这样车企一定是可靠的。
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