上海车展那阵儿，奇瑞展台那叫一个熙攘！倒不是寻常的看客，而是货真价实的“番客”——五千多号海外经销商，黑压压一片，蔚为壮观。这数字，较之上届竟翻了一番有余。奇瑞这架势，颇有几分要将“拓海”二字镌刻于额的豪情。
他们所瞩目的，乃是奇瑞专为南洋诸国度身定制的新车，一律冠以LEPAS之名。展台上陈列着两台轩敞车，一台勉强能对上号，约莫是瑞虎5L，至于另一台……名讳？型号？一片茫然。
甫一落幕，舆论便如沸水般腾涌，争论的矛头直指那两台LEPAS。众人皆觉，奇瑞此番在车型命名上颇为恣意，简直玩成了“积木游戏”，令人眼花缭乱，莫衷一是。
以LEPAS L4为例，其前脸颇具瑞虎7L之韵，然细察之下，保险杠与车灯又迥然不同。有人考证出，其车尾造型与此前曝光的瑞虎5L谍照颇为神似，可现在仔细端详，又觉差强人意，盖因其尾灯断裂，竟与另一品牌JAECOO有几分雷同。你说这是新一代瑞虎5？无参数佐证，谁敢信誓旦旦！
再观LEPAS L6，前脸酷似瑞虎7L，尾部的三角舷窗却大相径庭。数日前，尚有人拍到瑞虎7L的路试车，其尾灯与L6亦是判若云泥。如此一来，奇瑞手中似已积攒了三台新车：L4、L6、瑞虎7L，名号与定位彻底淆乱。更令人匪夷所思的是，L6竟未曾有过路试谍照流出，径直空降车展，其项目编号更是扑朔迷离。有人臆测是T1R，然终究是雾里看花。
现场的经销商坦言，这两台车乃是专为东南亚市场量身打造，然其名号与国内车型却风马牛不相及。譬如，L6的轴距较之瑞虎7L更胜一筹，按理说其名号应更显恢弘才是，这命名逻辑，简直是雾里看花，水中望月，令人难以捉摸！
奇瑞此前一再强调要戮力拓海，此次携如此之多的经销商赴会，其勃勃雄心已跃然纸上。然车型命名若此紊乱，莫说那些说着不同语言的番客，便是国内的车迷亦是如坠五里雾中。
有经销商私下里顾虑，他们亦不甚明了这些车的具体配置，只能先观望市场反应。一位来自印尼的销售经理指着L6说，彼邦素喜轩敞之车，然其能否顺利进入当地市场，尚是未知之数。
坊间已有人开始研习奇瑞的命名法则，试图破解这套“达芬奇密码”。有人说L4对应瑞虎5，L6对应瑞虎7L，然轴距数据却又扞格不入。更有人脑洞大开，觉得奇瑞或将酝酿一场大戏，拟用LEPAS此一品牌独立运营，与国内的奇瑞分庭抗礼。
无论真相若何，这两台LEPAS在国内尚无任何风声，连申报目录亦无从查证。
有车主于论坛上慨叹，奇瑞此番运筹实乃令人费解，名号紊乱，价格亦不透明，令人莫衷一是。车展落幕后，奇瑞官网亦未曾更新新车讯息，仅发布数张车展照片。评论区有人问及此二车何时登陆国内市场，官方回复曰“暂无计划”。
现下车迷群中盛传，奇瑞莫不是将精良之作皆留与拓海，国内消费者又要备受“冷遇”矣。
然亦有人觉，奇瑞能走向世界，总胜过在国内“内卷”，至少尚能赚取异域之金。毕竟，我等亦不能指望奇瑞仅凭一腔孤勇而存活，是也不是？
仅从本次车展的命名风波观之，奇瑞的海外战略似仍欠缺几分“精细化”。当我们习以为常地认为自主品牌拓海乃是“扬眉吐气”之举时，是否忽略了海外市场的纷繁复杂与消费者需求的千差万别？毕竟，走出国门，所面临的不仅仅是竞争对手，更是文化、政策、消费习惯等诸多方面的掣肘。这五千多经销商的“围观”，既是时机，亦是重压，奇瑞能否真正驾驭，尚需拭目以待。
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