前段时间，凯迪拉克XT4一口价干到了15.99万，很多朋友在朋友圈都发了：“凯迪拉克也卷疯了吧？”但你要是以为这就是凯迪拉克价格的天花板，那我得提醒一句：你可能还没听说过GT4。
这台GT4，一口价直接打到14.99万起，终端甚至还能再谈点小优惠，真·白菜价美系豪华SUV，关键是，它还真不是那种“便宜没好货”的凑数产品。今天咱们就来扒一扒：这台GT4到底是“套壳混子”，还是“被低估的实力选手”。
比XT4更便宜，但更个性
GT4这车我第一眼见到，是在我一个做二手车的朋友店里，那会儿刚到一辆顶配的展车。他看我站在那儿多看了两眼，来了一句：“要不坐进去感受下？你肯定喜欢。”我还真就坐进去了，心里那点“15万凯迪拉克能好到哪去”的成见，瞬间松动了。
GT4的外观风格，真不是那种家用SUV的呆板造型，它更像是一辆被拉高底盘的轿跑车。前脸的大尺寸獠牙式包围一看就冲运动去的，再加上跨界风格的车身、18寸轮毂、双边双出排气，还有那尾部“钻石切割”尾灯，回头率绝对不输20万级的合资SUV。
一句话总结：XT4是走大众审美的豪华路线，GT4更像是走个性化的小众精品路线。
平台+三大件：不输合资大哥
GT4是紧凑型SUV，跟XT4同平台开发，别看价格亲民，它在三大件上没怎么缩水。
动力系统方面，它提供1.5T和2.0T两套选择，其中2.0T还搭配了48V轻混系统，账面数据达到174kW，动力响应很直接，配的还是凯迪拉克家族常用的9AT变速箱，这套变速箱也在XT5、CT5等车型上服役过，可靠性和平顺性我个人是认可的。
更关键的是，这台车前麦弗逊、后五连杆独立悬架都给你上了，开起来绝不是那种“晃悠悠”的软车。之前我在城市快速路上开了朋友的GT4 2.0T顶配版本，高速变道、并线都很利索，悬架韧性很好，不会一颠就松散。
如果你平时以家用代步为主，不太追求暴力驾驶，其实我更推荐1.5T版本。为什么？因为这台发动机在别克君威、昂科威上已经被用得非常成熟了，动力够用、油耗也能压在8个以下，市区跑起来还是挺省心的。
内饰比价钱更豪华
很多人说“买豪华品牌，其实就是买个logo和内饰”，这话听着俗，但不完全错。GT4的内饰设计，真的是我没想到的惊喜，尤其是在这个价格区间。
一进车里，大曲面双联屏直接给你视觉冲击，仪表+中控一体化设计，而且UI界面操作非常顺手，不是那种“花哨但不好用”的样子货。再往下看，软质包覆、中控皮纹、缝线都做得很细腻，甚至连方向盘和座椅都是打孔真皮，完全不像一台15万的SUV。
另外，中高配车型上还有哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、自适应巡航、L2级辅助驾驶等配置。之前我带家里人去试车，开着试驾车一键启动、自适应跟车，副驾上的我爸直呼：“你这车比我30万买的汉兰达还先进！”
还有一点必须夸：双层隔音玻璃+全车隔音材料，在高速120巡航的时候，风噪真的被压得很好，我耳朵挺敏感的，这车真让我觉得安静。
空间表现：紧凑型但不局促
很多人一看紧凑型SUV三个字，就怕“空间不够用”。我亲测了一下，GT4的空间表现绝对是这个级别的平均线以上。
身高1米78的我，坐前排调整到舒适坐姿，后排还能坐下我老婆+孩子+一只柴犬没问题。后排座椅靠背角度适中，地台也比较平，长途出行也不会太压抑。
当然，它不能和中型SUV比大沙发，但对一二线城市日常通勤+周末郊游的家庭来说，够用了。
那它的短板是什么？
客观讲，GT4也不是没有槽点。比如，2.0T高配车型的价格一上来就逼近20万，可能会让预算紧张的朋友犹豫。再一个，虽然内饰质感好，但车机系统的语音识别响应有时会慢半拍，需要升级优化。
另外，美系车普遍保值率不高，GT4也不例外。如果你打算开个两三年就换车，那要考虑下后期出手价格。
但话说回来，GT4的价格已经低到让你不太需要纠结保值率的问题了，毕竟裸车十几万的豪华SUV，亏得有限，享受却拉满。
总结：这台凯迪拉克GT4，值得买吗？
一句话结论：凯迪拉克GT4，是15万内最有个性的豪华SUV，没有之一。
如果你预算在15-18万，想买一台有品牌、有个性、有豪华氛围感，还不想随波逐流的大众、日系合资SUV，GT4确实是个值得考虑的冷门宝藏。
要个性？它比XT4还张扬；要操控？底盘结构比同价位合资都厚道；要舒适？音响、隔音、内饰一个不缺。唯一的问题就是：你敢不敢跳出“二线豪华残值低”的思维，选一次你真正喜欢的车？
最后一句话送给你：GT4不一定适合所有人，但适合想买点“特别的你”。
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