车展上最容易被人忽视的是那些热门的老车，而是一些停在角落里老式的货车。它们不像轿车那样流线型，也不像跑车那样快，最初是用作工地、仓库以及长距离运输的工具。
但是这辆雪佛兰COE平头卡车，却很难让第一次见到它的人立刻离开。
它的车身轮廓依然保持了上个世纪四十年代末五十年代初的样子，但是通过对车门、车身高度、涂装以及一些细节上的改动之后，这辆老式货车就变成了可以用来参加车展并作为私人收藏品使用的车辆。直白地说就是还是一辆卡车，只不过不再有传统的货运卡车那样粗犷实用的形象了。
COE为“驾驶室位于发动机之上”的结构。发动机装在了驾驶舱之下，因此车身前端比较短小，驾驶员坐于前轴之上。放在当时的运输条件下，该种设计可以提升装载效率，但是舒适性以及外观都不算好。出厂时它是可靠的工具，并不是需要保存的老车。
这也是它的改装难度大一些的原因。
普通的老轿车进行颜色更换、轮毂替换和悬架调节等操作都需要花费很多时间；而平头卡车涉及到驾驶室结构、底盘强度、货厢布置以及排气系统等等多个方面。原来的驾驶室只有左边的一扇门，经过改装之后又在右边加了一扇门，并且还在后面安装了窗户。这样处理之后，车内上下车就比较方便了，后排的空间也不是一个摆设的地方了。
车身的高度也做了相应的改变。把整个车子都放低之后，原来比较高而且很笔直的卡车就变得比较稳当了。用上复古风格的白色边框轮胎之后，在车展上停放的时候会显得比较温柔，并不会给人留下老式货车高大威猛的印象。这样的改动不是仅仅为了美观，还对车身的比例进行了重新设计。
给人留下的最深的印象就是色彩搭配了。
车身下部为湖蓝，上半部分驾驶舱为奶白，在两者之间并没有用直线条来分割，而是一体化过渡。漆面打磨得非常光滑，在展厅里灯光以及周围的汽车都会反射到车上。对于这样的老款车型而言，选择的颜色好与坏会直接影响到改装之后的效果是复古还是普通的旧车重新喷涂。
该车处理得比较谨慎。不使用过于夸张的设计元素来装饰它，也不对它的基本造型进行改动。颜色更深一些、车身更低一点、金属件更加完好无损，但是原来的年代感依然存在。
车头的雪佛兰波浪形中网进行了重新设计，前后的保险杠也都更换为亮面镀铬件。后视镜、脚踏以及门把手等地方都是用相同的金属质感来做的，并且在这些地方并没有出现明显的断裂现象。车顶上装有橙色的老式示宽灯以及金属装饰翼，在车尾处还设有两条垂直状的排气管。
把它们装在普通的货车里也许没有用处，但是放到展览车上就非常清楚了：可以让人一看就知道这是最早的美国卡车。大尺寸抛光铝合金油箱和经过处理的载货台使整个车身看上去不是简单的喷漆那么简单，而是在结构和装饰上都有所改进。
但是车展好看与日常实用是有区别的。
底盘要进行加强处理，车身要被切开再焊接，排气管以及油箱也要分开来制造，这些都是需要人工操作的工作。改装的时间比较长，费用也不菲，并且在后期维修的时候会遇到老车型配件短缺、车身结构复杂等困难。另外由于车身降低了之后，它的通过性以及载货量可能会变差。对一般的车主而言，把这辆车当成通勤用车并不是一件容易的事情。
因此这样的平头卡车更适合作为收藏品或者展览品来使用。它所具有的价值并不是每天能运送多少货物，也不是有没有现代化汽车带来的方便，而是把一辆平时人们不太注意的老车再次展现给世人。
老式的汽车改装已经非常普遍了，而平头卡车则是另外一种方式。不需要复杂的配件来营造出存在的感觉，并且没有对原来的车身进行大的改动，在此基础上用比例、色彩以及金属装饰来进行修饰。最后的效果就是既能看到五十多年前卡车的样子，又能体现出私人订制车的特点。
该车为私人订制的改装展车，并无量产版车型。对于大部分复古车爱好者来说，它可能不适合购买，但是在这届车展上却很容易被人记住。
