这行当真是越来越看不懂了。
零跑那个全新的中型SUV，B10，大伙儿都等着看价格呢，结果扭头在慕尼黑车展上，老朱（零跑CEO朱江明）先给另一台车定了调：那台全新的紧凑型掀背车，Lafa 5，定价会“略高于 B10”。
我第一反应是，啥玩意儿？
小车卖得比SUV还贵？
这不合常理。
但这事儿你得看是谁说的。
朱江明，这老哥是技术宅出身，满脑子都是“全栈自研”的魔怔人。
他不是在搞营销，他这是在做成本核算通报。
他紧跟着就解释了为什么——因为这台 Lafa 5 的国内版，“一定有激光雷达”。
得，这下全通了。
这根本不是常规出牌，这是掀桌子。
激光雷达这玩意儿，前两年还是三十万往上车型的专属“信仰图腾”，是区分“高端智能”和“买菜代步”的分水岭。
现在老朱要干嘛？
他要强行把这道岭，平移到十五万级别的紧凑型车战场上。
这台 Lafa 5，在欧洲那边对标的是大众ID.3和MG 4（对，就是那台上汽的卷王），主打一个实用掀背。
可老朱太懂国内市场了。
在国内，一台车可以没有真皮，但不能没有“科技感”。
激光雷达目前在功能上是不是刚需？
根本不是。
但在营销和消费者认知上，它就是“智驾入场券”。
你没有，你就“笨”。
这操作最骚的地方在于宣布的地点：慕尼黑。
欧洲人的地盘上，他们还在为ID.3的成本发愁，老朱隔空对着国内喊话上雷达，而欧洲的展车，根本没装那玩意儿！
这就是一套刀法极其精准的“差异化战略”。
一套平台（零跑B平台），做两桌菜。
给欧洲人看：咱也有高性价比、欧洲人喜欢的两厢小钢炮；给国内看：别急，你们的才是满汉全席，高阶智驾硬件必须顶配。
这等于直接给所有对手出了个地狱级难题。
你想想，如果你是大众的产品经理，ID.3在国内已经被打得快骨折了，现在零跑说，我的同级车带雷达，价格还可能贴着你脸走。
这怎么玩？
如果你是比亚迪或者埃安，你靠着庞大的规模优势和三电成本控制，刚在10-15万市场站稳。
现在朱江明进来了，他不跟你拼电池（虽然他也自研），他直接跟你拼“脑子”。
你要不要跟？
你跟，你外采激光雷达的成本压得住吗？
你那套成熟的L2辅助驾驶平台，要不要为了这个“噱头”推倒重来？
不跟？
零跑的销售话术都给你编好了：“都这年头了，XX车连激光雷达都没有，还敢叫智能汽车？”
这就是全栈自研的恐怖之处。
朱江明敢这么喊话，底气就在于他对成本的控制力。
当别人还在管博世、大陆叫“爸爸”的时候，他已经快把自己逼成“全能老爹”了。
他大概率是把这套带雷达的智驾方案，打到了一个别人无法理解的“白菜价”。
这不是营销吹牛，这是一个工程师的成本宣战。
所以，老朱在慕尼黑扔出的这个信息，根本不是新车预告，这是给2025年的中低端电车市场，强行设置了一个新议程。
他等于告诉所有人：别玩那些虚的了，价格战上半场结束了，现在是带激光雷达的“配置战”下半场，而且起步价，我说了算。
零跑这几年来，一直是在泥潭里摸爬滚打，被人嘲笑“理工直男”“不会营销”，靠着极端的性价比硬是挤进牌桌。
现在看来，人家不是不会玩，人家是在憋大招。
当他把技术成本的护城河挖得足够深时，他一出手，就是要把那些还在“方案整合”阶段的对手，直接拍死在沙滩上。
当然，老朱也提了一嘴，这车还有Ultra版，外观内饰更运动。
瞧瞧，手机圈那套玩法，标准版、Pro版、Ultra版，学得明明白白。
标准版（估计不带雷达的欧洲版）负责交朋友，Pro版（国内带雷达）负责卷死对手，Ultra版负责拔高形象。
这盘棋下得是真大。
现在压力全给到了对手那边。
这场“军备竞赛”被强行拉到了平民级别，接下来的车市，怕是又要血流成河了。
我就好奇，这颗激光雷达，到底是压垮对手的最后一根稻草，还是零跑自己背上的一个沉重包袱？
你们猜，第一个跟进上雷达的会是谁？
评论区唠唠。
全部评论 （0）