成都车展现场，吉利推出博越L i-HEV，作为品牌在新能源领域的最新布局，备受关注的焦点落在上市背景与市场定位上。
动力系统方面，搭载1.5TD发动机，热效率达到48.41%，据称为全球量产发动机中最高值；采用P1+P3双电机结构，综合功率230千瓦，电驱系统集成度较高。WLTC工况下，80%时间靠电机驱动，66公里以下可纯电运行，从0到30公里每小时仅需1.84秒。受车身重量与风阻影响，实际油耗预计仍在4到5升之间，难以达到轿车水平的省油表现。
座舱配置方面，15.4英寸中控屏配合25.6英寸AR-HUD，搭载7nm芯片与Flyme Auto系统，车内16声道扬声器并具座椅头枕音响，前排座椅含加热、通风、按摩，副驾驶位还设有腿托。价格方面，燃油版起步11.99万，i-HEV预估在12万到14万之间，传闻或涨至15万。与RAV4双擎、CR-V混动相比，油耗相近，但比亚迪宋Pro DM-i具备绿牌、免购置税等优惠时，博越L i-HEV不支持充电、也没有绿牌与税费减免，定位于不便充电但追求省油的用户群体。
底盘方面采用前麦弗逊后多连杆结构，配备双通道减振阀，调校偏硬朗，在高速时稳定、过弯支撑性好；但经过减速带与颠簸路面时震动较明显，建议实际试驾，感受是否符合个人驾乘偏好。
厂家表示未来不再开发新燃油车型，博越L i-HEV被视为过渡产品。热效率高、电驱性能强，但整车能效还受重量、风阻及控制策略影响。当前插混车型价格逐步下降、政策扶持加强，花费十二万出头即可入手不需充电的混动车，对部分家庭和工作场景更具吸引力。
热效率达到48.41%的说法具技术参考意义，但日常使用需考虑里程、充电条件、年检及未来政策的持续性等实际因素。
