最近，关于咱们国家汽车市场的一番讨论在网上热度不小。
有种说法听起来挺让人泄气的，大概意思是，别看现在国产车搞得风生水起，又是降价又是出新车，闹得挺热闹，说把特斯拉、大众、丰田这些外国和合资品牌给“卷”得够呛，但实际上呢，这是在“杀敌八百，自损一千”，最后是把自己给卷死了。
理由也摆得明明白白：你看人家丰田、大众，一年照样赚一两千个亿，咱们这边卖得最好的比亚迪，利润也就三百来亿，其他的像长城、理想、蔚来这些，加起来都比不过人家一个零头。
而且，人家是全球卖车，中国市场受点影响不算致命；咱们主要靠国内市场，这么一内卷，利润都没了，不就是要命了吗？
更有人说，等大家真有钱了，要消费升级，谁会放着奔驰、宝马、保时捷不买，去买个国产车呢？
这话听着，好像逻辑挺硬，数据也挺实，让人心里不免犯嘀咕：难道我们引以为傲的“弯道超车”，真就是一场虚火，最后把自己给玩进去了？
这事儿，咱们得坐下来，像街坊邻居唠嗑一样，把这笔账好好地、细细地算清楚。
首先，咱们聊聊最直接的钱，也就是利润。
说丰田、大众这些百年老店全球一年赚上千亿，这确实是事实，家大业大，底子厚，这没什么好否认的。
但是，咱们看问题不能只看一个结果，得看它的过程和趋势。
这就好比两个人比谁有钱，一个人亮出存折，上面有一百万，但这是他几十年的积蓄，现在每年收入也就几万块，甚至还在减少；另一个人存折上只有十万，但这是他这两年刚赚的，而且收入每年都在翻倍地涨。
请问，从长远发展的眼光看，你觉得谁的未来更可期？
汽车市场也是这个道理。
大众、丰田的千亿利润，很大一部分还是靠着它们在全球庞大的燃油车市场赚来的。
可是在中国，这个全世界最大、竞争也最激烈的新能源汽车市场里，它们的日子过得怎么样呢？
大家有目共睹。
大众的电动车为了抢市场，价格一降再降，几乎是在用利润换销量。
丰田的电动车更是雷声大雨点小，市场反响平平。
它们在中国的利润正在被我们自己的品牌一点点地蚕食。
这说明什么？
说明它们最赚钱的“根据地”正在失守。
而反观我们的车企，比亚迪三百亿的利润，确实跟人家没法比，但它的同比增长率是惊人的百分之八十多。
理想汽车更是在去年第一次实现了全年盈利，从一个需要不断“输血”的新势力，变成了能自己“造血”的健康企业。
这种从无到有、从亏到赚、高速增长的势头，难道不比守着一堆老本，眼睁睁看着新兴市场被对手抢走，要来得更有希望吗？
所以，只拿利润总额说事，不看增长的潜力和未来的方向，这账算得有点太“静态”了。
接着咱们再聊聊那个“全球化”和“只靠国内”的问题。
这个说法听起来也很有道理，鸡蛋放在不同篮子里，风险当然小。
大众、丰田在中国卖得不好，可以在欧洲、北美补回来。
我们的车企要是国内市场不行了，好像就没退路了。
但这个逻辑在今天这个汽车行业大变革的时代，可能需要换个角度看。
全球化是优势，但同时也是一个沉重的包袱。
你想想，像大众、丰田这样的巨头，在全球有多少燃油车的工厂、生产线、技术专利和几十上百万的员工？
这些都是它们过去辉煌的证明，但也是现在转型的巨大阻力。
它们想在电动车上大干一场，就得考虑怎么安置这些燃油车的“旧资产”，怎么平衡和供应商、工会的关系，每一步都小心翼翼，瞻前顾后，速度自然就慢下来了。
这就叫“船大难掉头”。
而我们的自主品牌，没有这么重的历史包袱，可以轻装上阵，把所有的精力和资源都投入到新能源这条全新的赛道上。
更重要的是，我们拥有一个得天独厚的优势，那就是中国市场本身。
这里是全世界新能源技术迭代最快、供应链最完整、消费者接受度最高的地方。
在这里竞争，就像是把一个运动员扔到世界上最顶级的训练营里，每天都和高手过招。
能在这里活下来，并且站稳脚跟的企业，它的产品力、成本控制能力、市场反应速度，都会被打磨得极其强大。
它们现在看似主要在国内卖，但这其实是在“练内功”。
等内功练好了，再走出国门，那就是“降维打击”。
事实上，这一步已经开始了。
比亚迪的电动大巴早就遍布全球，现在它的乘用车也已经卖到了欧洲、东南亚、南美，并且很受欢迎。
上汽的名爵在英国、澳大利亚等发达国家，销量甚至超过了很多老牌车企。
所以，所谓的“只靠国内”，更准确的说法应该是“立足国内这个最大的练兵场，然后走向世界”。
这盘棋，下得远比我们想象的要大。
最后，也是最触及大家内心的，就是那个消费升级和面子的问题。
有人断言，有钱人肯定会选BBA、保时捷，因为那是身份的象征，是经过时间考验的。
这个观点，如果放在五到十年前，可以说是颠扑不破的真理。
但今天，情况正在发生深刻的变化。
我们得问一句，到底什么才是“面子”？
以前，车头的那个外国标志就是面子，它代表了你的财富和品位。
但现在，特别是对于年轻一代的富裕人群来说，“面子”的定义已经多元化了。
当你的车能像仰望U8一样，在原地掉个头，让所有路人惊叹不已的时候，这算不算面子？
当你的车机系统像华为问界那样，比所有人的手机都流畅，语音助手能听懂各种复杂的指令，实现无缝的人车交互时，这算不算面子？
当你的车像理想L9一样，能变成一个移动的家庭影院，有冰箱、彩电、大沙发，让全家人在旅途中都能享受到家的舒适时，这算不算面子？
这些全新的科技体验，带来的那种优越感和满足感，是传统的豪华品牌目前给不了的。
消费升级，升级的不仅仅是品牌，更是对产品价值的认知。
人们不再仅仅为了一块车标去支付高昂的溢价，而是更愿意为实实在在的技术创新、舒适体验和智能服务买单。
看看现在的销量榜就知道了，三四十万的理想L系列，销量经常压着同价位的宝马X5和奔驰GLE打；华为赋能的问界M7、M9，订单量持续火爆，甚至要排队几个月才能提车；就连售价高达百万的仰望U8，也吸引了众多企业家和富裕阶层争相购买。
这说明，中国的高端消费者正在用自己的钱包投票，他们对国产品牌的信心，来自于对我们自己技术的信任。
所谓“没有经过时间的验证”，在这个科技日新月异的时代，本身就是一个伪命题。
智能手机取代功能机，需要一百年的时间验证吗？
并没有。
汽车作为下一个智能终端，它的变革速度同样会超出很多人的想象。
所以，回到最初的问题，这场激烈的市场竞争，究竟卷哭了谁？
我想，被卷哭的，肯定不是那些虽然利润总额暂时不高，但却像雨后春笋一样，充满生命力、飞速成长、不断用新技术定义好产品的中国品牌。
真正感到痛苦和焦虑的，恐怕是那些曾经躺在功劳簿上，手握巨大优势，却在新时代的浪潮面前反应迟缓、步履蹒跚的传统巨头。
它们眼下或许还能靠着品牌光环和全球市场维持着体面的利润，但如果不能跟上变革的步伐，它们失去的将不仅仅是中国的市场份额，更是整个未来。
这场竞赛，比的不是谁的家底厚，而是谁跑得更快，谁更能拥抱变化。
从这个角度看，我们不仅没有卷死自己，反而是卷出了一个全新的、充满希望的未来。
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