腾势再说订单很多，比亚迪不公布数据实则交付有限，过去几款车型订单声势大，实际交付堪忧，N8L会否也只是虚假繁荣

腾势再说订单很多，比亚迪不公布数据实则交付有限，过去几款车型订单声势大，实际交付堪忧，N8L会否也只是虚假繁荣

再说说腾势。李云飞前几天又在微博上说腾势N8L订单爆满，顺便一提，比亚迪微博没少数次强调订单火爆，但你这事儿不新鲜。每次腾势出新车，打出来的都是订单爆满的旗号。

我其实一直对这个订单声势大挺有疑问。你看腾势N7，发布那会儿，厂家也说订单多到爆，加上合作渠道也打头阵，想着这车肯定会火。但几个月过去，实际交付不过百辆。N7一年就卖了几千，似乎订单堆得满满的，但交付量远远没说的那么夸张。

Z9也是同一套路，订单看起来很棒，但实际到店里，很多人反映库存还是不少。N9的订单更让人笑掉大牙，听说那车销售人员都心知肚明：订单版数字像个面子工程。

这让我想起之前朋友说的，订单量和交付量就像苹果和梨，挂钩的没那么紧。这里面最关键的，还是比亚迪自己也很清楚宣传和实际之间的差距。腾势车型每次爆满订单背后，交付都是折腾，尤其是在市场竞争激烈的情况下。

讲到这里，顺便想插一句，自己有时候觉得比亚迪还挺聪明——明面上不公布总销量和详细交付数据，只要制造点订单火爆的新闻，外界一想强烈，其实都在带节奏。而他们自己心里早明白，这些数字能变一些，变少一些都无所谓。反正你们也看不到真实的交付数据。

比方说，腾势N8L刚刚上市，官方说订单爆满。这不仅仅是官方吹的，服务器都扛不住了，听着挺牛逼。他们还说订单很多，但实际上，交付几个月后，似乎也就是挂名的爆满。我刚才翻了下笔记，看来比亚迪去年上半年宣称订单满员的几款车型，最终交付量都和预期差不多。

以我个人经验推测，腾势每一款新车，都有一个订单热潮，但交付节奏，尤其是在供应链紧张和原材料涨价的背景下，难免会吃点瘪。比亚迪其实也是为了维护品牌形象，不太愿意把真实数据拆穿。毕竟，车市不止看销量，也看这个订单热度。

那说到供应链，我觉得可以用点生活比喻。比方说，你在做饭，菜单上写家庭大餐，但实际上锅碗瓢盆都缺，食材也不够新鲜。你嘴上说自己厨房出美味，但事实是，煮一锅汤都得东拼西凑。腾势车型也是一样的套路，订单看得很热，但内部实际产能未必跟得上。

我还想到一件事，去年我看过一份调研：某款车型百公里制造成本不到1万，保值率保持在45%到50%，但它的订单却能挂出爆满的假象。那是因为厂商把订单作为衡量市场热度的遮羞布，实际交付和库存才是背后硬核。

也不能全怪比亚迪，他们大方向也得靠订单活着。就像那销售说的，订单多不代表马上到货，行业的圈套很多。真正会买车的人到店里，傻傻以为订单越多越热，但面对的可能还是有点冲突。搭配某些展厅的库存车，客户会不会觉得心里别扭？

顺便问一句，你们觉得这订单火爆背后，最大的驱动力是什么？是市场信心？还是厂家自己造势？我其实没想太清楚，也许只是营销策略的一部分。

所有这些爆满订单对消费者来说，是好消息？还是泡沫？这个门槛一碰一碰，谁还知道真快会到手？我觉得很多人还是会被这种虚高的数字迷惑，真實交付量和订单量的差距，才是衡量热度的真金。

（这段先按下不表）不过我忍不住想，到底腾势N8L能不能像之前的车型一样，等到交付时，去到的其实是个缩水的版本？就像我朋友说的，订单和交付其实是两回事。而且，这次官宣到交付之间，时间差如果太长，订单再大也只会变成一堆虚假繁荣。

到底腾势N8L交付咋样，你们猜？官方说的订单爆满到底是真火，还是另一场文字游戏？我估计还是得等一段时间才能看到真章。

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好吧，问个你们事情。你觉得，厂家掌握的订单数据到底有多大偏差？是不是市场营销的一场戏码？或者说，你们怎么看待这种虚假繁荣？

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