你有没有想过，有一天“驾照”这个词会被彻底重新定义？
不是科幻电影里的无人驾驶普及，也不是交通系统全面智能化，而是一群被时代甩在身后的老年人，突然拿到了一张小卡片，就能堂而正之地骑着三轮、四轮车上路——还不用考科目一，不查身份证，不扣分罚款。听起来像不像某种“特权”？可这背后，真是一场温情的惠民政策，还是一次被忽视的交通隐患悄然滋长？
这不是虚构。近年来，多地悄然推行“老年出行便利证”，名义上是为了缓解农村及偏远地区老年人“出行难”的问题。一张证，让60岁甚至55岁以上的老人，可以合法驾驶电动三轮、低速四轮车（俗称“老头乐”），无需传统驾照，上路基本不查。初衷不可谓不好：乡村公交覆盖不足，子女外出务工，老人看病、赶集、走亲戚全靠一双腿或一辆破三轮。如今能有个遮风挡雨的小车，谁不拍手称快？
可问题也正藏在这“便利”二字里。
我们来看一组数据：据《2023年中国低速电动车发展报告》显示，全国低速电动车保有量已突破6000万辆，其中60岁以上驾驶者占比超过43%。而在涉及此类车辆的交通事故中，老年驾驶者致死率高出平均水平近2.3倍。更令人担忧的是，这些车上路几乎无保险、无年检、无统一登记，一旦出事，受害者维权难，驾驶者也无力赔偿。
你可能会说：那让他们考个驾照不就行了？现实是，很多老年人连智能手机都不会用，科目一的题库对他们而言如同天书。C1驾照的体检标准（如视力、反应速度、血压）也把大量老人拒之门外。于是，“便利证”成了折中方案——但这个“折中”，是不是把安全也折进去了？
我老家在皖南一个小镇，邻居张伯去年领了这张证，买了辆四轮“老头乐”。他乐呵呵地说：“现在去镇上买药，十分钟就到，再也不用等半天班车。”可上个月，他拐弯时撞上一辆摩托车，人没事，对方却摔了。交警来了，看了看他的“证”，说：“不违法，但建议以后别上主路。”最后私了赔了三千。张伯委屈：“我有证啊，怎么就不能走大路？”
你看，问题就在这里：有证≠有能力，合法≠安全。
更深层的矛盾在于，我们一边在推动智慧交通、自动驾驶、车联网，一边却在为一个庞大的老年群体“开绿灯”，让他们驾驶着没有安全标准、没有技术监管的车辆混行在现代道路上。这像不像两条平行线，突然被强行交叉？
有人提出：为什么不把这类车辆纳入规范化管理？比如设立“老年专属驾照”，简化考试内容，强化安全培训，车辆强制上牌、上保险，限定行驶区域？浙江部分地区已试点“银龄驾驶资格”，要求老人通过基础交通法规学习和简单路考，车辆需备案并安装定位系统。初步数据显示，试点区域涉老低速车事故率下降了37%。
这说明什么？说明“一刀切”禁止不现实，但“全放开”也不可持续。真正的出路，不是发一张证就万事大吉，而是构建一个适老化交通生态——从车辆设计到道路规划，从法规制定到社区服务，都要为“银发出行”留出空间。
试想一下：如果我们的小区门口有定时接驳的社区小巴，如果药店能送药上门，如果村镇道路专门划出非机动车慢行区……那些“老头乐”，或许根本不需要上主路。
所以，当我们在为“老年人笑了”而欣慰时，也该问一句：他们的笑，能持续多久？当便利与安全开始赛跑，我们到底在为谁让路？
也许，真正该被“发证”的，不是老年人，而是我们的城市规划者、政策制定者，和每一个还在忽视“老龄化出行”这一现实课题的人。
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