2026年2月，冠道在全国卖出去159辆。 同一个展厅里，销售把一口价牌挂到16.98万，比23.98万的指导价砍了整整七万。 九年前这台车要加价两三万才能提走，现在降七万，进店的人还是不多。 159辆是什么概念，很多4S店卖朗逸，一周都不止这个数。
同一个月，理想L6卖了4900多辆，问界M7卖了7273辆。 冠道不是输在空间上，后排依然能跷二郎腿。 也不是输在底盘上，那套厚重的行驶质感还在。 坐进驾驶舱，手指戳一下那块10.1英寸的中控屏，等三秒，菜单翻两层，说一句“导航回家”，车机回你一句“没听懂”。 车主群里传得最广的一句话是：开着2026年的车，用着2016年的屏幕。
这台车已经卖了快九年。 2016年刚上的时候，2.0T、272马力、采埃孚9AT，整个中型SUV市场找不到第二台这么干的大五座。 溜背造型放在当年是辨识度，放在今天，后排头部空间被线条吃掉，后备厢开口也跟着收窄。 冠道曾经靠“大五座”这一个标签吃了很多年，但当六座七座开始变成家庭用车的默认选项，一个只有五座的溜背SUV，长板再长，也遮不住短板的重量。
换代的方向已经很清楚了。 车长从现款的4858毫米拉到4985毫米左右，宽1960毫米，高1730毫米，轴距从2820毫米变成2920毫米的版本在传，2890毫米的版本也在传。
溜背没了，换成方正的车顶线条，横向格栅、细长矩阵大灯、贯穿式尾灯、半隐藏门把手，谍照出来之后网友给起了个外号叫“东瀛揽胜”。 外号听着夸张，但方正车顶换来的后排头部空间和后备厢规整度，对坐在第二排的人来说，比溜背好看不好看实在得多。
动力那边，1.5T被砍掉了，燃油版只留2.0T加本田自研的10AT，现款那台采埃孚9AT被换了下来，261马力和272马力两个版本在传，峰值扭矩370N·m和400N·m各有一说。 混动才是真正压上去的筹码。 第五代i-MMD，2.0L阿特金森循环发动机，热效率超过41.5%，两驱WLTC油耗指向5.1升每百公里，57升油箱的理论续航在1100公里以上，特定路况能往1250到1350公里靠。
这台混动有一个绕不开的身份：它不插电，加油就走，归在蓝牌里，购置税全额缴，限牌城市该拍牌拍牌，该摇号摇号。 热效率的数字再好看，在上海一块蓝牌面前，说服力会被削掉一层。
智能化是另一条线。 本田已经确认，从2027年上市车型开始陆续导入华为鸿蒙座舱和Momenta的辅助驾驶方案。 现款那套Honda CONNECT 3.0被车主骂了多年的卡顿、语音失灵、OTA迟缓，理论上会被一套成熟的中国方案替换掉。 但冠道不一定全系拿到满配。
更合理的预期是，高配或顶配才可能给到鸿蒙座舱加激光雷达加高速NOA的组合，入门版本大概率是一块比现款好用得多的鸿蒙基础屏。 本田中国的人在沟通会上的原话是“有合作，但要看具体落地车型”。
11月27日广州车展媒体日，能看到的是原型车。 量产时间指向2027年，最终配置表、正式售价、鸿蒙座舱是全系标配还是高配专属，全部要等到量产节点临近才会浮出水面。 现款16.98万的一口价已经摆在那里，汉兰达混动的焕新价杀到了21.98万起，理想L6 Pro卖24.98万，问界M7后驱版28.98万起。
冠道混动作为一台不能充电的蓝牌HEV，手里攥着5.1升的油耗和加满油就走的便利，对面站着的是绿牌、增程和已经迭代了几轮的智能座舱。 第五代i-MMD的成本不低，在还没有大规模铺开摊薄之前，这台车最后挂一个什么样的价格牌，比车本身长什么样，更能决定还有多少人愿意走进展厅。
