日系车，曾经在中国横着走，风光那是不用多说。可现在风向变了，日本人一边销量猛跌，一边悄悄坐上了中国车企的小板凳，开始低头听课。
丰田、本田、日产这仨巨头，2024年末几乎在同一时间，齐刷刷跑来中国学智能化、学电动化，连芯片、雷达、算法都用中国的。
你以为是来合资造车？错了，人家这是整编进中国赛道，边抄作业边找方向。欧洲这边还在吵碳关税，日本那边已经举手认错。汽车教科书翻篇了，主讲人换成了中国。
曾经的天花板，现在的学生
2008年，日系车在中国市场风头正盛，市占率高达 30.79%，几乎每三辆新车就有一辆来自日本。那时的日产蓝鸟、本田雅阁、三菱EVO，连油门声都带着“优越感”。
但到了2024年，日系三大主力品牌市占率已跌至 14.4%，本田在中国销量同比下滑 30.7%，昔日“天花板”，开始变成“找台阶”。
这台阶，正好搭在中国造的“电动爬坡车”上。
2024年12月8日，广汽丰田推出铂智3X，新车售价只有10万元，却标配激光雷达与高阶智驾系统。核心技术全部源于中国公司Momenta，包括其“无图智驾”方案与高通8295芯片融合系统。
这种配置，不仅在合资品牌里前所未见，甚至连一些造车新势力都要侧目。
Momenta并非配角，而是以“0.5级供应商”身份直接嵌入整车体系，与丰田共同决策产品功能。这种合作关系，打破了日本汽车业一贯“主机厂定一切”的链条逻辑。
日经新闻在2024年专文指出，智能网联技术供应商在中国已与车企平起平坐。
更值得关注的是，这种“反向输出”的案例并非孤例。
本田与文远知行、本田中国创新中心在广州、苏州等地设立多项自动驾驶测试平台，开发完全在中国进行。
日产与小马智行、Momenta、百度Apollo接连接洽，不再局限于采购，而是把系统架构权限交给中国本土团队。
曾经对技术出口高度警惕的日本汽车工业，如今主动把“学习对象”的位置让了出来。技术强国，拐了个弯，转到了中国这边。
而这第一步，走得比欧洲快多了。
你以为是合资，其实是来上课的
2024年12月26日，日产全新电动平台车型N7在广州首次亮相。这款车的“主脑”是Momenta的城市高阶智驾系统，控制芯片为高通8295，激光雷达、摄像头阵列全部来自中国本土供应链。
更重要的是，N7整车架构设计由日产中国研发团队主导，完全脱离日本本部“审批模式”。
这种“本地造、本地决”的路径，在日企里并不寻常。
日经新闻用一句话总结这一变化：日本车企已认清现实，“中国市场的技术反哺能力远超预期”。
日产并非“单兵行动”。早在2022年，日产就已在苏州设立日产智能出行有限公司，并于2024年11月正式启动自动驾驶服务运营，计划于 2025年全面实现商业化。
另一边，丰田的动作更快。
2024年，丰田将原广州研发中心、常熟燃料电池中心、北京电动车中心三地研发机构整合，成立“IEM by TOYOTA”，宣布将“全球新能源与智能化中心”重心放在中国。
说得直白些，就是：以前中国造车要靠“丰田经验”，现在丰田造车改学“中国范本”。
这一变化连日本政府都感到“必须加速”。 2024年12月，日中经济协会带领超20家日企高管，前往苏州考察中国智能驾驶产业链。日方代表坦言：“现在看中国车，不是看‘抄得像不像’，是看‘我们能不能追得上’。”
2024年，百度自动驾驶服务单次调用量同比增长 20%，多个核心技术指标已跑赢人工驾驶。日本媒体NHK在特辑中评论：“中国城市对无人车的接纳程度与试错氛围，远非日本可比。”
汽车产业的“课堂”，已经搬到中国了。而教室里坐得最前排的，是日本车企。
掉队的老将，拐进了中国赛道
日本汽车工业，并非没做过“努力”。
早在1997年，丰田就推出全球第一台量产混动车——普锐斯。那时，中国还没统一充电标准。可正是这段“混动领先经验”，成了日本车企推迟转型的“慢性毒”。
2023年，日本数字经济大臣河野太郎公开承认：“日本在自动驾驶和智能化转型浪潮中落后严重。”
日本落后的，不只是方向判断。还有“基础设施与用户文化”。
截至2023年，日本全国仅有 3万多个公共充电桩，服务22万辆电动车，比例不足中国的1/5。而且，日本社会对“无人驾驶”接受度极低，公共测试主要局限在无人巴士封闭路段。
民众购入电动车意愿仅为 9%，根据IBM同年数据，中国用户购车电动化意愿已超 80%。
人才储备也成了大问题。根据日本经济产业省2023年预测，到2030年，日本智能制造领域将面临高达80万人的人才缺口。
在这种背景下，日本车企“出海求变”，中国就成了唯一的解法。
丰田将电驱、电控、智驾三大研发团队合并，直接以中国市场为主导设定研发方向。并且表示：“未来将在中国完成的技术方案，向全球同步推广。”
这种转向，并非战术补丁，而是战略更改。
当欧洲还在为碳关税、电池产能焦头烂额，日本已经先搭上中国车企这趟“智能快车”。不仅产品要学，连架构、团队、思维方式也要照搬。
现在的日本，不是来分蛋糕的，而是来拜师的。
参考资料：
陈刚：本日联盟、丰田来华建电动车厂，日本汽车三巨头为何同时做重大决定？.观察者网.2024-12-29
日本人决定自己拯救日产车.蓝鲸新闻.2024-12-26
放下身段的日本车企，学起中国来能有多彻底？.观察者网.2024-12-19
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