说老实话，乍一听“高级感”这仨字儿，我心里是有点犯嘀咕的。总觉得这词儿都快被嚼烂了，恨不得啥玩意儿都能往上贴，跟大甩卖似的。但搁五一车展上，我抻了抻智己L6那贝果座椅，沐了沐它那能变幻光影的天幕，溜达了一圈那坑坑洼洼的施工路，欸，还真咂摸出点门道来了。
瞅瞅现在这新能源车市，卷得都快飞升了，铆足了劲儿往里头塞黑科技。可问题是，好多功能一年到头也用不了几回，纯粹是厂家在那儿耍把式。智己L6的路数不太一样，它盯准的是你日常用车的那些“痒点”。就说那穹顶天幕吧，谁还没在盛夏烈日下被烤成过“人肉串儿”？L6麻溜儿地给你安排上智能遮阳，还能前后排各管各的，随心调光，这才是真·熨帖。
当然啦，光有舒坦劲儿还不够，开起来也得得劲儿。试驾那会儿，我特意踅摸了段破路。这车底盘确实有点道行，不是那种软绵绵的舒服，而是敦实、稳当，又带着点韧性。碾过减速带的时候，感觉像是被温柔地掬了一下，没有那种硬碰硬的撞击感。更妙的是它那后轮导向，挪车掉头真叫一个溜，感觉像在摆弄小车似的。
兴许有人会觉着，后轮导向这种行头，是不是有点“屠龙之技”？寻常也使不上啊。可您想想，现在城里头车位儿比金子还难寻摸，窄路回旋更是家常便饭。紧要关头，这玩意儿能给您省下不少工夫。仅从转弯半径4.69米这一个数据，就足以佐证它的实用性了。
不过，话又说回来，智己L6也不是面面俱到。那个全幅式方向盘，乍一摸还真有点不趁手。虽说仪表信息显示的位置挺考究，但总觉得少了点啥。再说了，现在这新能源车的电池安全问题，也忒让人揪心了。虽说厂家信誓旦旦地说L6的电池有多么固若金汤，但还是盼着他们能亮出更多硬核数据和测试结果来背书。
实则，当下不少车企都在鼓吹“智能化”，但多半只是把手机上的APP给扒拉到了车机上，并没有真正顾及驾驶场景的需求。智己L6那套IMOS 4.0系统，宣称能用嘴皮子搞定点餐、支付等等一应事宜。但实际使唤起来咋样，还得拭目以待。
归根结底，“高级感”这码事儿，不是靠堆砌配置就能炮制出来的。它是一种浑然一体的驾乘感受，是对用户需求的洞察入微，是一种润物无声的关怀。智己L6能不能真正撩拨起消费者的心弦，还得看它能不能在锱铢必较之处做到极致，能不能真正纾解用户在用车过程中的那些烦心事儿。毕竟，消费者不是愣头青，他们要的不是那些华而不实的噱头，而是实打实的价值。当我们一味地将“高级感”与价格标杆画等号时，是否忽略了它更该是一种以人为本的设计圭臬？
全部评论 （0）