你猜怎么着，距离8月14日越来越近，我对兰博基尼Revuelto SV的期盼像雨天在空中酝酿的暴风雨。
官方已经明确，这辆车会在蒙特雷汽车周和The Quail上全球首秀。更早之前，它已经在德国霍根海姆大奖赛赛道上跑出1分41秒60的震撼成绩。
要和它对照，Aventador SVJ在同样场地的最好圈速比Revuelto SV快了将近5秒。5.7秒的差距在赛场上已经很惊人，仿佛隔了一代人。
也有人把AMG ONE的1分38秒50拿来参照，想要分开看，得承认它确实快很多，但它已经不是原来的样子，在技术与功能上都发生了改变，极端程度上也不存在同样的对照性。
从公开的试车照和谍照看，Revuelto SV并不是简单把尾标换成SV两个字就完事。外观上做了很多改动：更激进的专属保险杠，前分流器上写着“赛道导向”，进气口改成锐角三角形，前后轮之间多了一对侧向导风片，尾部装上大尺寸固定式扰流板，尾灯上方新增通风孔，排气采用六边形包围配圆形尾喉。再加上一对专为SV打造的轻量化轮毂，整体看起来就是一台更具攻击性的跑车。
动力方面，标准版 Revuelto就已经够夸张：6.5升自然吸气V12配合三电机的插电混动，总功率超过1000马力。关于SV版本，传言称最大功率可达1065马力，全球限量1963台，以纪念兰博基尼1963年的成立。
SV的意义远不止多几匹马力：更激进的空气动力学设计，更低的簧下重量，更紧绷的悬挂，以及更迟缓但更愿意和驾驶者同步的电子系统和底盘反应。它要的，是更快、更直接，也更贴近兰博基尼那股粗犷的机械感。
官方至今没有公布具体价格，但参考普通版Revuelto在国内市场已超过六百二十万的售价，SV的定价应该会更高，而且不会只比普通版高一点点。至于“Superveloce”这三个字，恐怕并不真正代表性价比。
现在要看的是，除了1065匹的数字是否会被固定，还有它到底少掉了多少重量。还有，在电动化的时代，一台V12混动的超跑还能否继续进化而不妥协？
8月14日这一天带来好消息，后面的挑战才刚刚开始。你会把它放在心里的位置是什么呢？
