最近汽车圈里有个挺热闹的事儿，就是零跑汽车宣布他们家要出一款叫B01的新车，定在7月24号正式上市。
这消息一出来，大家最关心的就是价格，预售价定在了10.58万到13.58万之间。
这个价格一亮出来，很多人心里就开始盘算了，在这个价位，竞争可是相当激烈，前有比亚迪这样的行业巨头，后有各种新品牌虎视眈眈。
那么，零跑这款新车到底怎么样？
它能不能帮零跑在销量上打个漂亮的翻身仗呢？
咱们今天就来仔仔细细地聊一聊这款车，看看它到底有哪些真本事，又有哪些地方可能需要我们多留意一下。
首先，咱们得承认，现在的人买车，尤其是年轻人，第一眼的感觉非常重要。
车子开出去，不光是个代步工具，也代表了个人的品味和风格。
零跑B01在外观设计上，可以说是下足了功夫，很懂得现在消费者的心思。
你看它的前脸，用的是现在纯电动车很流行的封闭式设计，一眼就能看出来这是台新能源车，显得很简洁、有科技感。
最抓人眼球的还是它的大灯，采用了分体式的设计。
上面是一条细长的贯穿式日间行车灯，灯带里面还有三个小光点，晚上点亮之后，就像夜空里的星星一样，特别有辨识度。
车头下面用了一大块亮黑色的装饰板，也就是我们常说的钢琴烤漆材质，配合整个车身比较低矮的姿态，一下子就把运动感和精致感提上来了，看起来一点也不像是一台十万出头的车。
从侧面看过去，那个大溜背的造型是它最明显的特征之一，线条非常流畅，很有跑车的味道。
这种设计在同价位的轿车里确实不多见，能给人带来很强的新鲜感。
而且，零跑在很多细节上也用了心思，比如车窗的边框、外后视镜这些地方，都用了高光黑的处理，让整台车看起来更显档次。
车尾的设计也和车头做了呼应，同样是贯穿式的尾灯，里面的光源结构也很有层次感，晚上点亮后效果很出彩。
后备箱盖上还有一个微微翘起的小鸭尾设计，给车子增添了几分活泼和动感。
总的来说，零跑B01的外观设计是它的一大亮点，它用一种非常年轻化、运动化的语言，告诉大家它是一台为追求个性的消费者准备的车。
为了满足不同人的喜好，它还提供了八种车身颜色，其中像摩根粉、曦露紫这些颜色都非常特别，尤其是那个摩根粉，据说是和色彩研究机构潘通合作开发的，在阳光下会有一种独特的粉色光泽，非常吸引眼球。
看完了外在，我们再来看看它的“内功”怎么样，毕竟车是用来开的，动力和续航才是硬道理。
零跑B01是基于零跑自己研发的LEAP3.5技术架构打造的，这个平台一个很重要的特点是原生后轮驱动。
可能很多朋友对前驱后驱没什么概念，简单来说，我们市面上大部分十来万的家用车都是前轮驱动，开起来比较平稳，容易上手。
而后轮驱动的车，在操控上会更有乐趣，转弯的时候感觉更灵活，加速的时候车身姿态也更稳，能给驾驶者带来一种“车在推着你走”的感觉，这是很多喜欢开车的人非常看重的一点。
在大家最关心的续航方面，零跑B01提供了两种电池容量选择，分别是56.2千瓦时和67.1千瓦时。
根据官方公布的数据，对应的CLTC工况续航里程分别是550公里和650公里。
这两个数据在同价位车型里是相当有竞争力的。
550公里的续航，对于大部分在城市里上下班通勤的人来说，基本上可以做到充一次电开一个星期，非常方便。
而650公里的版本，则能让你更有信心地进行一些中短途的跨城出行，比如周末去邻近的城市游玩，基本不用担心半路要找充电桩的问题。
而且，它还支持快充功能，官方宣称电量从30%充到80%最快只需要18分钟。
这是个什么概念呢？
就相当于你在高速服务区停下来休息，上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电就补得差不多了，这大大缓解了电动车主的里程焦虑，让开电车出行变得更加从容。
当然，话说回来，没有一款车是十全十美的，尤其是在成本控制非常严格的十万级市场。
零跑B01在把成本主要投入到外观设计、三电系统这些核心部分之后，在一些相对次要的细节方面，就难免会有些不尽如人意的地方。
比如说，在车辆的装配工艺上，有些地方还有提升空间。
根据一些看过实车的反馈，座椅的缝线在某些地方可能存在细微的不够工整，线和线之间的距离有那么一两毫米的偏差；中控台下方储物格边缘的塑料件，拼接的缝隙稍微有点大，用手去按压的时候还会有一些轻微的异响。
这些虽然都是些小问题，不影响正常使用，但对于一些比较注重细节和品质感的消费者来说，可能会觉得有些美中不足。
另外一个需要考虑的地方是空间实用性。
那个非常帅气的大溜背造型，虽然带来了极高的颜值，但也确实对后排的头部空间造成了一定的影响。
如果是个子比较高的乘客，比如身高超过一米八五，坐在后排并且想坐直身体的话，头发可能会轻微地蹭到车顶。
还有一点，后排中间的座位不仅没有配备头枕，而且地台还有大约8厘米左右的凸起。
这意味着，如果这台车需要满载五个成年人进行长途旅行，坐在中间位置的那位乘客，舒适性会受到比较大的影响。
最后，在车机系统和智能驾驶辅助方面，零跑B01也表现出了一些新势力品牌在发展过程中普遍会遇到的问题。
比如它的车机系统，在处理一些比较复杂的语音指令时，有时候需要用户换几种说法才能被准确识别。
应用商店里可以下载的APP数量也还比较有限，一些大家常用的小众软件可能还没有上架。
在同时运行导航和音乐这类比较占用资源的程序时，偶尔会出现零点几秒的响应延迟或者切换界面时的轻微卡顿。
在智能驾驶辅助功能上，它在应对一些复杂的路况时，比如旁边车道有车辆压线行驶，或者停车场的车位线画得比较模糊，系统的识别能力和决策还是有些局限。
从识别到车位到开始自动泊车，中间大概有5秒左右的延迟；自动跟车功能在应对前车紧急刹车时，制动的响应速度相比经验丰富的人工驾驶，还是要慢上零点几秒。
这些都说明，零跑在软件算法的优化和调校上，还需要持续地投入和迭代。
综合来看，零跑B01是一款特点非常鲜明的车。
它有着让人过目不忘的个性外观，以及在同价位中相当出色的动力性能和续航表现。
这些都是它吸引消费者的核心优势。
但同时，它在内饰做工细节、后排空间实用性以及智能化体验的完善度上，也确实存在一些需要消费者去接受和权衡的不足之处。
对于中国的汽车工业来说，像零跑B01这样的产品，恰恰反映了市场的活力和进步。
它展示了自主品牌在核心技术和设计美学上的长足发展，敢于用极具竞争力的产品去挑战市场格局。
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