2025年6月7日的这场发言犹如深水炸弹。
李书福手握数据指出，中国汽车出口占比仍低，赛场主要在国内。
与此同时，吉利却将彻底转向“全球产能再利用”模式，这与某些车企狂飙价格战形成刺眼反差。
时间倒回2010年那个震动行业的收购案。
吉利以18亿美元拿下北欧豪华品牌沃尔沃时，被嘲讽是“小学生接管诺奖实验室”。
但李书福用“和而不同”的协同哲学破局：保留哥德堡研发中心独立运营，却通过联合采购降本70%。
当沃尔沃的Drive-E发动机首次搭载在吉利博越上，市场才惊觉技术反哺已成现实。
真正的杀招在2016年柏林发布会。
领克品牌横空出世，首款车型01搭载的CMA架构由中瑞工程师联合开发。
这个“生而全球”的品牌把试验场放在欧洲：荷兰阿姆斯特丹体验店首创汽车订阅制，用户花550欧元月费就能灵活换车。
截至2023年，欧洲订阅会员暴涨至近20万，领克01在比利时街头与BBA并肩的场景颠覆了“中国车低端”的认知。
技术协同的雪球越滚越大。
吉利将沃尔沃的SPA平台转化为领克09的豪华底盘，又把马来西亚“国宝”宝腾从破产边缘救活。
2017年收购后，吉利输出X70车型立即成为当地SUV销冠。
更绝的是在釜山工厂——吉利提供CMA架构，雷诺负责生产，合作车型直攻韩国市场。
全球化研发网络是背后的隐形引擎。
五大工程中心横跨杭州、哥德堡、考文垂，上万名工程师昼夜接力开发。
当领克08 EM-P欧洲版在余姚工厂下线时，它经历的是85项严于国标的欧盟测试。
这款定价5.3万欧元（约44万人民币）的插混车，在德国展厅直接叫板奥迪Q5。
但最狠的招数藏在供应链里。
吉利与沃尔沃组建的全球采购委员会，把安全带供应商奥托立夫的成本压降30%。
在马来西亚，宝腾本土化率从30%飙升至90%，马来西亚工人亲手组装中国设计的发动机。
这种“技术换市场”的模式，让吉利2024年海外销量猛增53%至40.3万辆。
价格战烽火连天之际，李书福的发言显得格外尖锐。
就在他炮轰“内卷”前两周，某车企降价引发9个品牌跟风，中汽协紧急警告“无序竞争危害行业”。
而吉利的选择是关闭价格战场，把资源投向更高维度的竞争：在沙特旗舰店，几何C以3.5万美元售价单月交付破千；在以色列，星越L杀进豪华SUV前三。
当领克08 EM-P的滚装船驶向汉堡港时，甲板上闪亮的车标映照着新航海时代的野心。
这个在101个海外门店陈列的中国品牌，正用欧洲人熟悉的“高端设计+灵活订阅”撕开市场。
而重庆论坛的余音仍在回荡——商务部已明确表态将整治“内卷式竞争”，这场汽车业的价值突围战，才刚刚吹响号角。
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