朋友们，今天咱来唠唠汽车变速箱这事儿。好多人买车的时候，对，CVT，变速箱和，AT，变速箱该咋选，脑袋里都是一团浆糊。那要是车跑了，10，万公里之后，这两种变速箱又会有啥不一样呢？今天咱就好好掰扯掰扯。
先来说说，CVT，变速箱哈。这玩意儿最大的优点，就是开起来特别平顺，就跟坐那种丝滑的滑梯似的，一点顿挫感都没有。为啥这么平顺呢？它没有固定的挡位，靠钢带在两个锥形轮之间来回滑动来调节速度，就好比你骑变速自行车，链条在不同齿轮上无缝切换一样，加速的时候就跟坐平稳上升的电梯，稳稳当当的。我有个开日产轩逸的朋友，每次堵车的时候就跟我炫耀：“嘿，你瞅瞅，我这，CVT，变速箱，堵车的时候随便踩油门，车子一点不窜也不抖，脚脖子都能省不少劲儿呢。”
不过，CVT，变速箱也有它的小毛病。有位开丰田卡罗拉的车主就跟我分享过他的经历。他车子跑到，8，万公里的时候，有一回在高速上，突然感觉车子加速没劲儿了，转速倒是上去了，可车速就是上不来。没办法，只能去，4S，店检查，结果是钢带磨损导致打滑，最后花了好几千大洋换了个总成。但维修师傅也说了，现在，CVT，的钢带材质都升级了，只要平时开车别老是大脚油门猛踩，按时换变速箱油，一般撑到，15，万公里问题不大。
等车子跑了，10，万公里之后呢，不少，CVT，车主反馈，冷车启动的时候，变速箱反应变慢了，得开个，2，公里左右才顺畅起来。你说这是不是有点闹心？
再看看，AT，变速箱。AT，变速箱的耐用性那是出了名的。为啥耐用呢？这里面有两个关键设计。一个是液力变矩器，这东西就像个，“太极推手”，能很好地缓冲动力冲击。你想啊，急加速的时候，发动机和变速箱要是硬碰硬，那不得出问题嘛，有了液力变矩器，就能把这冲击力给化解了。还有就是它的齿轮组，传递动力效率高，不像，CVT，那样依赖摩擦。
我有个开福特蒙迪欧的朋友，他对自己车的，AT，变速箱就挺满意，不过也吐槽了一点，就是油耗有点高。他说：“在市区跑的时候，百公里比我朋友那，CVT，车得多烧，1，个油，不过跑高速的时候反而更省，毕竟有，6，个挡位，能锁在低转速。”，当车子跑了，10，万公里后，AT，车主们大多表示，换挡依旧利索，就是油耗比新车的时候高了，0.5L，左右。
咱们再来看看不同场景下，这两种变速箱的表现。比如说跑高速长途，一辆日产天籁（CVT）和一辆大众迈腾（6AT）经常跑跨省高速。天籁车主就发现，时速，120，公里的时候，发动机转速比新车高了，200，转；而迈腾车主则说，变速箱状态和新车没啥区别，就是换挡声音稍微大了那么一丢丢。
还有在极端工况下，某汽车租赁公司的丰田，RAV4（CVT）和哈弗，H6（6AT）都在高原地区服役。结果，CVT，车型普遍在，8-10，万公里就出现了钢带打滑的情况；而，AT，车型即便跑到，15，万公里，也就是换挡稍微迟钝了一点。
之前有位东北的凯美瑞车主还亲测过，他说：“在零下，20℃的时候，温柔点开，3，公里，比直接猛踩油门，变速箱能多用，3，年呢！”，这也从侧面说明了驾驶习惯对变速箱寿命的影响。
所以啊，CVT，变速箱和，AT，变速箱各有各的优缺点。CVT，变速箱平顺性好，在城市里开，尤其是堵车的时候，那优势就凸显出来了，而且如果保养得当，正常开个十几万公里也没啥大问题。但它在耐用性方面，相比，AT，变速箱确实要差那么一些。AT，变速箱呢，耐用性强，各种工况下都能比较稳定地发挥，不过在油耗方面，在市区行驶的时候就不太占优势了。
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