本田4月在华的这份成绩单，数字着实有些刺眼。
或许有人会觉得，车企销量嘛，潮起潮落，月度数据而已，何必如此咋呼？
可细琢磨琢磨，本田在中国车市也算资深玩家了，往昔的销量荣光，如今这般光景，怕是冰山之下另有乾坤。
区区43689辆，同比骤降40.8%。
单凭这个量级，便足以窥见事态的棘手程度。
本田官方给出的说辞是，逐步收敛在华燃油车产能。
这话术颇为含蓄，直白点说大概就是：燃油车不吃香了，咱主动减量。
可问题来了，减产真能全盘解释这四成多的跌幅？
恐怕是雾里看花。
先瞅瞅大盘。
如今的中国车市是副什么光景？
新能源车一路狂飙突进，自主品牌异军突起。
比亚迪、特斯拉这些狠，哪个不是铆足了劲儿往前拱？
消费者又不是傻狍子，好东西自然门庭若市。
反观本田这边呢？
燃油车垂垂老矣，新能源车又略显滞后。
再聊聊本田自身。
早些年靠着CR-V、雅阁这些“常青树”，小日子过的也算有滋有味。
眼下呢？
CR-V尚可，勉强能应付，雅阁的竞争力已然式微。
新能源这块，广汽本田的P7上市伊始便挥刀自宫，直降六万，这番操作，怎么看都透着一股仓皇失措。
东风本田的S7也如出一辙，官宣一口价 19.99 万元起，但这价码一出，市场波澜不惊。
一口价看着挺实惠，可消费者又不瞎，刚上市就血亏六万，这让谁能淡定？
早早入手的用户怕是要捶胸顿足了吧？
当我们习以为常地将矛头指向“新能源转型乏力”时，是否忽略了更深层次的症结？
依我看，是本田对中国市场的解读，可能出了偏差。
往昔，本田仰仗着技术底蕴和品控优势，在中国市场赚了个钵满盆溢。
可如今，中国消费者图的，不仅仅是技术和品控，还要智能、要格调、要性价比。
本田似乎有些因循守旧，抱着老一套的东西不撒手。
坊间传言，本田的技术登峰造极，发动机极其省油。
这固然是长处，可现在谁还只盯着发动机？
智能座舱、自动驾驶、乃至车内的氛围灯，都成了消费者权衡的砝码。
本田在这些方面，显而易见地落后了。
此外，自主品牌的崛起，也给本田带来了莫大的压力。
从前，合资品牌高高在上，价格也比自主品牌贵出一截。
现在呢？
自主品牌的技术日臻完善，设计也别具一格，价格还更接地气。
消费者自然会货比三家。
说实话，本田也察觉到了不对劲。
在上海车展上，本田祭出了烨品牌的新车GT，剑指中型纯电动轿跑车市场，直怼特斯拉Model 3、比亚迪海豹这些当红炸子鸡。
这说明，本田也在奋力转型，意图攫取新能源市场的红利。
但问题在于，光有新车还不够，还要有全新的理念、新颖的营销手段、完备的服务体系。
本田眼下所面临的困境，实则是诸多传统车企的某种折射。
时代变迁，游戏规则亦随之更迭。
倘若依旧墨守成规，恐怕难以适应这瞬息万变的市场环境。
因此，本田销量的滑铁卢，不仅仅是一个孤立的数字，更是一个警示信号。
它告诫我们，在这个日新月异的时代，不思进取，便意味着倒退。
如果不能及时调整航向，拥抱变革，纵使是昔日的霸主，也难逃被市场洪流吞噬的命运。
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