极星5最新量产版实拍流出，修理厂茶叙揭秘两种动力，9月8日慕尼黑首发真相

极星5或9月慕尼黑亮相 两种动力版本信息流出

上周末在修理厂蹭茶的时候，老王翻着手机给我看了几张照片，说是国外那边拍到的极星5车，车头低得像贴地飞行一样，还带点溜背。听说这回量产版会用800伏高压架构，双电机布局，有个长续航双电机首发版能到748马力，高性能的直接干到884马力——这个数字我一开始还以为他看错了。价格嘛，他嘴里嘟囔着“九万英镑不到”，折成人民币差不多八十六万多一点，高配就要破百万了。

之前有传言说它会在9月8日慕尼黑车展亮相，这事儿跟隔壁小李聊过，他表哥在德国留学，说展馆布置早就开始动工。他还补了一句，这平台是英国MIRA试验场那帮人搞出来的全铝模块化结构，将来2026年的极星6也会用同一套底子。想想这技术链条，还挺长远的。

外形上基本延续Precept概念车那股劲儿：前后LED灯组造型犀利、肩线往外撑得很有肌肉感，还有隐藏式门把手和大轮辋。有意思的是尾部贯穿式尾灯中间还有顶置刹车灯，一条细线横在那里，很挑眼。我记得去年冬天有人在瑞典雪地试过原型车，那时候伪装布都盖不住它那个硬朗屁股线条，只不过当时没人注意下包围可能是双色拼接装饰，现在看来八九不离十。

内饰方面，有销售顺嘴提过，会给你一个9英寸液晶仪表加14.5英寸中控屏，再加HUD抬头显示；座椅用的是叫MicroTech的环保面料，不过高配能选Nappa真皮和Alcantara，还塞进宝华韦健音响。这些配置听起来很美，但老赵（开极星2三年）提醒我，大屏幕夏天暴晒后偶尔死机，要等系统重启才行，所以新款如果散热没改好，也许还是老毛病。另外四区空调、15瓦无线充电、365升后备厢这些都是实打实存在，对家庭用户算友好吧。

动力部分，我偷瞄维修师傅桌上的笔记，上面写着两个版本峰值扭矩分别900牛·米和1015牛·米，高性能版零百3.2秒。不过师傅摇摇头，“别光看纸面数据，跑几次连续加速看看掉功率快不快才知道真本事。”确实，在国内夏季路况+空调全开的情况下，不少进口纯电都会遇到热衰减问题，这点要留心。

至于国内现在卖的几款极星，比如4就是单/双电机都有选择，单电机200千瓦功率够日常代步；双电机400千瓦零百3.8秒已经挺猛。但群里有人吐槽CLTC标称668公里续航实际高速跑下来五百出头，所以新出的5如果宣传超长续航，也得看看真实表现再说话。同价位竞争对手其实不少，比如保时捷Taycan这种定位直接冲着去，还有特斯拉Model S和仰望U7 EV，都盯着六七十万以上市场抢人心思，就看谁更懂用户胃口了。

昨天傍晚回家路上碰见楼下邻居，他刚换了一台纯进口轿跑SUV，一脸兴奋地问我要不要等极星5上市一起去试驾。我笑笑说先让我攒钱吧，而且最好等第一批海外交付后的反馈出来再决定——毕竟买这种百万级别的新车型，就像娶媳妇一样，你得先摸清她脾气，不然婚后吵起来可不是闹着玩的事儿……

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